再會吧南洋

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的是華僑的工作態度：認真、吃苦耐勞、膽大心細，技術全面；但有部分人不理解他們為什麼會放棄國外舒適的生活回來吃苦，有時還會漠視他們，但華僑都非常的團結。他說：“我特別地敬佩他們，因華僑是滇緬路上的運輸主力軍，他們特別英勇頑強。”華僑先鋒隊是由機工中最優秀的人才組成的，犧牲也是最多的。

……

日軍早就對滇緬路的運輸虎視眈眈，想方設法要扼住這軍需咽喉，使抗戰窒息。

“……斷我賴以生存之滇緬路，我後方軍民則無異困守孤城，坐以待斃……”⑤

7月18日，英日簽署協定，滇緬公路被迫關閉。前線軍需告急！

炮彈、槍支、燃油、藥品、汽配、鋼材等，尚在仰光待運。國民政府僅有的十餘架運輸機及兵工廠，因燃料缺乏，被迫停飛、停工。

“血線”不能及時輸血，國內抗戰乏力。

南僑機工眼睜睜地看著滇緬路運輸停滯，心急如焚！

9月26日，日軍攻佔越南海防；10月7日，日軍空軍進駐河內，英政府在東方的殖民地受到威脅。

10月18日，被英政府關閉三個月的滇緬公路重新開放，南僑機工立即投入到更為艱鉅的運輸任務之中。

心路漫漫（4）

是日，日本侵略軍首次空襲功果橋。

不但道路充滿艱難險阻；還要躲避敵機的狂轟濫炸，滇緬路上的運輸險象環生。

11月，父親從下關調緬甸臘戍修理廠，在那裡搶修從臘戍待發的車輛。整整一年，滇緬路上的運輸高峰持續不斷。

“……南僑機工以每日輸入軍需物資達300噸以上……”⑥

1941年年底，世界戰局發生了決定性的變化。

12月7日，日軍偷襲珍珠港，美、英等國結為同盟對日宣戰，太平洋戰爭爆發。

面對日軍的猖獗，盟軍深感中國戰區的重要性。在中國戰區，中國軍民牽制住了日軍上百萬。而要制服這上百萬的日軍，滇緬公路的運輸決定著戰爭的勝負。

難怪後人在對滇緬公路的考查中，發出感嘆：“無法想象，沒有滇緬公路，中國抗戰的歷史將會如何書寫！”

隨著日軍鐵蹄的步步逼近，緬甸局勢岌岌可危。12月初，父親他們受命從緬甸臘戍撤離回國，派到西南運輸處設在昆明黑林鋪的汽車修理總廠服務。不久，父親調往距昆明七公里的美國陸軍（SOS）第十修理廠做電工。

1942年初，中國軍隊出征緬甸。遠征軍跨出國門，赴緬作戰。

滇緬路承載的使命更重了。

南僑機工不僅要搶運抗戰物資，又擔負起從滇緬路送走一批批中國遠征軍入緬作戰的任務。

在緬甸堅守到最後撤退的人員，奉命對屯積在臘戍、八莫的倉儲物資實施爆破。王文松是留守到最後的人員之一，在八莫軍事運輸事務所撤退時，負責破壞各倉庫。檔案記載負責這項破壞工作的人員名單如下：

所長：趙廷珍；監察科科長：黃得望；運輸科科長：莊漢良；第三大隊大隊長：雷震陽；駐修隊技師：王文松；美技術員：FANDEL；等　（雲南省檔案館54…12…193）　。

1942年5月3日下午，駐緬甸八莫軍事運輸事務所突然電報不通，兩小時後接命開始撤退。軍運所全體人員隨中緬運輸局汽車運輸隊華僑第三大隊官兵步行撤退，從八莫經密支那至中國保山。

其所長趙廷珍在回國後的辭呈中寫道：“由八莫步行撤退時，目睹各機構撤退毫不畏懼，反振作精神，努力工作，無一人曠職。本所自翊此種精神可與前方執槍戰士媲美。自踏上征程，櫛風沐雨、飢寒交迫，半途又遇敵人阻截，連晚繞道，生死置之度外，飲痛忍受，毫無怨言……”（雲南省檔案館54…12…193）。

中國遠征軍在緬作戰失利。日軍越過國門，沿著滇緬路向前推進。

1942年5月5日，眼看日軍先遣隊已到達滇緬路咽喉——惠通橋，中國軍隊果斷引爆炸藥，惠通橋被炸。日軍被緊緊地鎖在怒江西岸，日軍的鐵蹄在這裡畫上句號。兩軍隔江對峙。

滇緬路運輸中斷後，南僑機工遭當局遣散。他們報國無門，迴歸無路，多數南僑機工無以為業。由於言語不通，舉目無親，部分南僑機工流落街頭，甚至凍死、餓死。

南僑機工只有自助了！

海南籍機工黃守琛，第三批迴國，任華僑先鋒第一大隊二中隊中隊長