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專案等級：Safe
特殊收容措施：每年一度，一支機動特遣隊將會從位於[資料刪除]的收容指揮部02（containment mand-02）被派到22A站點（Site-22A）來守衛位於當地的飛機跑道和機場。所有的市民設施將在9月23日下午04：00進行非基金會人員的清除，並且他們不允許在第二天日出之前返回。在10月1日，所有市民又必須要在日出之前進行撤離，並且不允許進入22A站點直到“朝聖航班”歸來。
由“抵達航班”所運來的朝聖者在等待登上“朝聖航班”時，只能由安全等級3以上的研究員對於乘客進行安檢。
描述：Scp-036包括下列地點，22A站點（一個位於北伊拉克摩蘇爾山區的小機場）和22b站點（在22A站點登機的乘客的最終目的地）。Scp-036的關鍵元件有：
“抵達航班” - 一架在9月23日日落之前不久抵達的客機（每一年都會在種類和外觀上有所不同）。它將會在離22A站點30-40km處時在雷達上出現。當它降落之後，“朝聖者”將會從飛機上下來並且進入候機大樓。沒有任何機組人員曾離開過飛機。觀察只發現了戴著面具的一名飛行員和一名助理飛行員。這架飛機在朝聖者都下機之後將會很快離去，並且從不等待起飛許可，亦不在降落的時候表明身份。
“朝聖者” - 從飛機上下來的有著雅茲迪信仰的乘客們，都說他們正在接受“kiras guhor?n”。每一年他們都接受檢查並且確認為是在上一年中死去的有著雅茲迪信仰的人們。這是透過出生證明、帶照片的身份證、特殊知識的問答、並且在可能的情況下，進行指紋鑑定來進行調查的。他們之中的大部分都被認為是友好並且溫和的，雖然他們之中的大部分都不情願透露kiras guhor?n的細節。在過去的情況裡，他們都表現得無法辨認出朋友和家人或者不能記住超過短期記憶範圍的資訊。在九月23日下午的最後時間，大部分的朝聖者們都會開始強調他們即將開始的朝聖是多麼地重要。在那時候，他們將會魚貫登上“朝聖航班”並出發，此後再也不曾被人見過。
“朝聖航班” - 一架由基金會人員所提供的用以運輸“朝聖者”的客機，它是由一群經良好訓練的雅茲迪聖職者組成的機組人員駕駛的。這群機組人員從不能很好地描述有關於朝聖者的細節和kiras guhor?n究竟是什麼。在飛機上的Scp裝置運作狀態良好，但是其紀錄資料每年都只能稍微增加我們對於這些朝聖者的認識。雖然這架飛機消失了7天，但是機組人員和記錄的資料只能得出過去了數個小時的結論。雖然從未觀察到任何異常現象，但數日的時間就這樣從時間計算工具和攝像機上消失了。飛機從雷達上消失，並且在離22A站點大約50-60km的距離處就與地面人員失去了視覺聯絡，直到它在10月1日的日出時返回。
22b站點 - “朝聖航班”的最終目的地。那是一個僅由一座建築物和一條跑道組成的小機場，坐落於座標[資料刪除]。它只能被“朝聖團”和飛機上的攝像裝置所記錄。它並沒有出現在衛星影象上，並且步行抵達該地點的嘗試也失敗了，有一次甚至帶來了損失慘重的結果。攝像機在聚焦於該地點時會出現問題，因為從地面蒸騰而起的熱通常會在飛機數十米遠處的物體上造成海市蜃樓般的視覺效果。一次由Scp偵察機在朝聖活動前數週對於該地點的掠影只發現了未開發的土地和一個看似遠古石雕像的物體。在20世紀90年代，機動特遣隊Sigma-4想要在朝聖期間抵達22b站點。他們一接近，通訊就此中斷，並且再無音訊。在這朝聖的7日期間，不建議進行任何其他探索活動。
在朝聖開始前不久的雅茲迪聖職者
最初，那些說庫爾德語的雅茲迪信徒秘密地進行著他們的朝聖活動。從東方而來的朝聖者被戴著面具的武裝守衛送到雅茲迪聖職者那裡，他們解釋道，接著那些聖職者將會將這些朝聖者帶向西方，到他們的“冥土之地”，這些朝聖者們將會在此等待“重生”為雅茲迪信徒。詞語“kiras guhor?n”，在庫爾德語中的字面意思就是“換裝”，用於描述對地位較低的雅茲迪信徒靈魂所經歷的重生的信仰。雖然真實的朝聖活動一直在秘密進行，一個象徵意義的朝聖和“kiras guhor?n”每一年都在此時由其他的雅茲迪信徒進行著。
在20世紀60年代，庫爾德人和穆斯林的佔地行為、土耳其人的攻
