重生2004：我寫字能賺錢

第130章 第二行業起航！（求五星評價） (第1/2頁)

“鋰電池啊，目前發展方向主要是磷酸鐵鋰（LFp）電池和三元鋰電池。

特別是三元鋰電池，國外四星、lg實驗室測試公佈出來的能量密度，目前可以達到150wh\/kg以上，甚至有可能已經突破200wh\/kg。

但是，有個技術問題很難解決，就是它的易燃易爆性。

相對而言，磷酸鐵鋰的安全性要高一些，但能量密度低一些……如果被碰撞，一樣不安全，很快燃燒起來，很難撲滅。”鍾教授娓娓道來。

【能量密度wh\/kg：每公斤電池可放出的能量大小（像三元鋰電池材料有：陰極材料鋰鎳鈷錳+陽極石墨+隔膜+電解液+外殼等）；

1kwh＝1000wh，也就是俗稱的一度電的電池容量。】

郝強認真地聽，他想起後世的電動車，電池被撞後很快起火，不管用水還是用乾粉滅火器，根本沒法撲滅火源。

像某明星開電車撞了若非群眾及時援助，後果不堪設想，最終車輛和乘員都化為灰燼。

但不得不說，鋰電池的能量密度相比鉛酸電池要高許多，發展前景很大。

後世中，寧得時代就專注於三元鋰電池的研發生產，而比亞笛就專注於磷酸鐵鋰，兩者各有其獨特的優勢和潛在問題。

鉛酸電池的優點就是質量穩定、安全，可靠性強，可回收，價格相對於鋰電偏高，但它笨重、壽命只有兩年左右。

鋰電的壽命在六年以上，比能量大，後世的三元鋰市場應用技術能達到250wh\/kg以上，磷酸鐵鋰也能達到150wh\/kg以上。

如果是實驗室技術，那肯定要更高了。

而鉛酸電池的比能量，那就低太多了。

其實，可以透過計算也能算出來。

以2020年的技術，60v20ah的鉛酸電池（電量（千瓦時）相當於60*20=1200wh＝1.2kwh＝1.2度電），大概是5塊電池（12v一塊電池包，串聯一起，電流不變，電壓增加），電池包的總重量約30公斤，市場銷售價格為750元，回收價為50%。

按照比能量的話，那只有40wh\/kg！

相同電量的鋰電池，即1.2度電，如果技術水平能夠達到200wh\/kg，鋰電池包的重量就等於＝1200\/200＝6kg。

僅僅6公斤而已。

當然，市場售價每度電達到1200元以上，1.2度電鋰電池就要1450元，貴出一倍，還不能回收更換（技術達不到）。

像汽車三元鋰電池包，70度電的，光電池價市場售價七八萬塊錢也屬正常了，這也是為什麼新能源車貴。

而一輛售價20萬元左右汽車的汽車發動機，還沒有三元鋰電池包貴呢。

電動摩托車應用鋰電池，主要用在高階車上，市場整車售價一般在三千元以上。

這些資訊與資料，是郝強根據自己前世的認知，再加上鍾教授的講解，得出自己的結論。

到底要不要進入鋰電池行業？

郝強覺得大有前途。

如果研究出鋰電池後，目前應用於汽車行業不太現實，畢竟技術水平低，能量密度低，如果是五六十度電的鋰電池，光電池成本可能就要十萬塊錢，而且電池包會很重，誰會買這種車啊。

但應用在電動摩托車的話，那就不一樣了，畢竟用的電池包不大。

1.2度電的鋰電池，終端售價就比鉛酸電池貴七八百塊錢而已，但車子輕許多，續航要多出十幾二十公里。

例如，像48V20ah、48V24ah型號的鉛酸電池重量超過了28公斤，而在未來，新國標規定電動腳踏車限重為55公斤，光電池重量就佔一大半了，因此，這個型號的鉛酸電池由於超重而被淘汰了。

也許電動摩托車沒這方面的限重，但使用鉛酸電池，相當於多載一個小孩，續航比同電量的鋰電池車要短不少。

當然，郝強也不是很樂觀。

鋰電池的最大問題，正如鍾教授所說，易燃易爆性！

哪怕到了後世，出現這樣的問題可不少。

當然，相對於那麼大的體量來說，其實事故也不算多。

如果要做鋰電池行業的話，註冊公司時，最好不是本人註冊，找個人頂替。

同時，資金充裕且有資源的話，可以投資鋰礦資源，以確保供應鏈的穩定性和成本控制。