重生2004：我寫字能賺錢

第131章 強大對手瑪斯克 (第2/2頁)

粘土鋰等知識，還包括三種電池包的設計圖、設計說明書、計算書、工藝資料等等，涵蓋了設計圖、製作和工藝】

批次生產情況下，三元鋰電池電芯質量能量密度的技術水平，已經達到了150wh/kg！

而在2022年時，寧得時代為220-300wh/kg。

相比之下，相差很大。

不過，在這年頭，批次生產能達到150wh/kg已經很厲害了，系統評價是國內一流水平，郝強認為已經達到國內頂尖水平了，讓他略有驚喜。

當然，這是因為在三元鋰行業，此時沒有什麼競爭對手。

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如果十幾年後，郝強公司的三元鋰電池技術水平還在原地踏步，那到時候，連國內一流水平都算不上了。

另外，相對於其它電池，三元鋰電池是片荒地，相關專利數量比較少，郝強研發這一塊，申請專利不用顧忌那麼多。

否則，專利覆蓋問題會讓他很頭疼的，同樣的，也會讓競爭對手頭疼。

接著，郝強融合的磷酸鐵鋰電池技術，單體能量密度達到90wh/kg。

郝強預計，與此時的比亞笛技術水平相差不大。

比亞笛一直專注於磷酸鐵鋰電池，在這塊的技術上處於國內領先水平。在未來，這家公司研發出高能量密度的磷酸鐵鋰電池，能量密度可以達到150wh/kg。

在2002年時，比亞笛已經成為nokia第一個樺國鋰離子電池供應商；同年5月，獲得qs-9000認證。

目前，首款新車f3將在今年四月份下線。

那些年，國民一直吐槽比亞笛車子，覺得它太垃圾。

令人意想不到的是，十幾年後，曾經吐槽比亞笛的人中，大部分人已經無力購買其高階車型，國產車不再是恥辱，而是逐漸嶄露頭角。

郝強在電池行業，目前是一片空白，想與比亞笛競爭是不可能的。

他最大的優勢就是知道未來發展趨勢，如果他的發展步伐過於緩慢，那麼這種先知先覺的優勢也將蕩然無存。

所以說，留給他的時間並不多。

2008年，我國新能源汽車的示範應用開始起步，稱之為“樺國新能源車元年”；

2009年開始，新能源汽車進入產業化階段，國家出臺了一系列政策扶持，包括購車補貼、免徵購置稅等，我國新能源汽車駛入快速發展軌道；

2010-2015年，國內在電池技術、電機技術、電控技術等方面取得了重要突破，為國內新能源汽車的普及打下了堅實的基礎。

2016年3月31日，特絲拉宣佈odel 3釋出；

2018年7月10日，特絲拉落戶商海，真正起飛。

如果郝強有意涉足新能源車領域，最佳的時機莫過於2008年左右。

那時，新能源汽車正處於示範應用的起步階段，市場潛力巨大。

他需要在2015年之前穩固基礎，以便在特絲拉等國際巨頭進入國內市場之前佔據有利地位，甚至阻止它進入國內發展。

若像上一世那樣，讓特絲拉順利進入樺國發展，國內將迎來一個強大的競爭對手，這無疑會加劇市場競爭。

同時，這也為瑪斯克提供了發展星鏈計劃的大量資金支援，這是郝強所不願看到的。

誰也不想頭頂上有那麼多近地衛星，但非常無奈。

郝強也不：()重生2004：我寫字能賺錢