第294章 第一款新能源汽車 (第1/2頁)
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郝強花了一兩天時間面試各類中高階汽車人才。
同時，他的思緒不斷圍繞著公司首款車型的構想打轉。
這款車不僅是公司的處女作，更是打響品牌知名度的關鍵一役，其成敗將直接影響公司的未來發展軌跡。
想到這，後世多款市場上的車型不斷在郝強腦海中閃現。
特絲拉model Y以其驚豔的外觀設計給他留下了深刻印象，就是不太耐看；
說實在的，這款車的內飾真不怎麼樣，說得好聽點就是“極簡風”，時尚科技感。
理想oNE的創新設計也引起了郝強的注意，尤其是其獨特的副駕駛液晶屏。
不過，不過這幾年不太可能實現大液晶屏，要不就是價格太貴了。
蔚來ES6的舒適座椅配置同樣給郝強留下了深刻印象，這與理想oNE在乘坐體驗方面不相上下。
這些靈感的碰撞讓郝強開始勾勒出自己理想中的首款車型輪廓。
他希望能夠汲取這些優秀車型的精華，同時注入自己的獨特創意，打造出一款既能引起市場轟動，又能經受時間考驗的精品座駕。
第一輛車，郝強打算做城市SUV。
空間大，透過性強，更適合這個年代的情況。
車主不用再擔憂油耗問題，反正都是用電。
當然，車子重了，續航更小，同配置下售價更高一些。
至於第一款車的名字，就叫做“未來ES6”，E就是電的意思，S即“SUV”。
“嗯，就直接借鑑用算了！”
郝強撇嘴一笑，借鑑不算盜，幫它發揚大，李老闆應該會感謝他吧。
公司正在研製感應非同步電機Ac150S001和永磁同步電機pm210S001，這將應用在未來ES6上。
功率方面，前電機150Kw，扭矩280N.m，後電機210Kw，扭矩420N.m，總馬力相當於490馬力。
基於最新的三元鋰電池技術，能量密度已達到驚人的200wh\/kg。
低續航版本電池容量設計為75度電，續航為500公里；
高續航版本容量設計為100度電，續航為625公里。
得益於電池能量密度的提升，整體電池重量較前代ES6明顯減輕。
低續航版電池包重量從404.5公斤降至375公斤，高續航版則從539.4公斤減至500公斤，僅為前代的92.7%。
這不僅提升了實際續航里程，還顯著改善了車輛效能，使0-100km\/h加速時間縮短至僅4.5秒。
如此卓越的效能，低配版本的指導價（減去補貼之後）預計不低於40萬元，高配版本則至少45萬元起。
一旦投產，這款車型在新能源汽車領域將鶴立雞群，幾乎無可匹敵。
它的真正競爭對手應該是寶馬5系、賓士c級、奧迪A6等傳統豪華品牌中售價50萬-60萬元的車型。
相比之下，現今的bbA雖然價格不菲，但配置已顯落後。
尤其是在動力系統方面，其傳統內燃機無論在效率還是輸出上，都難以企及未來科技集團自主研發的感應非同步電機和永磁同步電機。
這種馬力輸出的巨大差距，將為未來科技集團的汽車帶來顯著優勢。
想到這裡，郝強不禁露出了充滿期待的笑容。
當然，這只是郝強目前的構想而已。
實際量產車型，肯定有些變化。
而且，量產難度非常大。
也許有他親自參加研發，難度會降低一些。
思維力提升到25，讓他在研發方面解決技術難題輕鬆許多。
如果提升到26，甚至27及以上，將會有什麼變化？
郝強很期待。
數日後，
郝強收到了一則重要訊息：關於新能源汽車的政策研討已經結束，內部決策基本達成一致。
雖然具體政策的正式頒佈還需一段時間，但大致框架已經明確。
新政策將為新能源汽車購買者提供可觀的優惠：每千瓦時電池容量可獲得1200元補貼，最高不超過10萬元。
比前世剛出來的政策時，最高補貼多了4萬元，但它按照電池容量來作標準的，而不是每輛車都有6萬塊錢。
實際上，以80度電的三元鋰電池為例，未來科技集團的生產成本只
