重生2004：我寫字能賺錢

第322章 赴港，金融危機籌備 (第1/2頁)

“感應非同步電機ac150s001和永磁同步電機p210s001（功率210千瓦）已進入小批次生產階段。”

“駕駛輔助系統的三種感測器第一款產品也進入小批次生產階段了，整整進行了14個月時間。”

郝強坐在辦公桌前，仔細梳理著自己的研發工作進展。

他是2006年7月份升到6級技術商店，選擇的兩項技術已經實現了第一款產品的小批次生產。

目前，科研團隊正在原有型號基礎上開發新的系列產品，比如更大功率的電機，ac180s001、ac220s001、p250s001、p300s001等。

像雙電機前ac180s001+後p300s001的電機配置，電機總馬力可以達到653匹，將近三噸重的suv，零到百公里時速，只需要4秒鐘。

“對於普通轎車來說，僅採用後置p210s001一個電機就足夠了，”郝強思考著，“它的285匹馬力甚至超過了2023款odel 3後驅版的264匹，理論上可以在60秒內完成零百加速。”

郝強打算開發三款感應非同步電機和三款永磁同步電機作為常用型號，太多電機型號可不是什麼好事，對庫存壓力太大。

與此同時，未來es6的黏土原型車已完成製作，正在進入樣車製造階段。

考慮到汽車生產線的複雜性，未來科技集團採取了靈活的策略：能購買的裝置直接採購，無法獲得的則自主研發，有些則是購買後進行改造最佳化。

憑藉現有的自動化生產線研發團隊，並非從零開始。

當前，郝強的主要精力集中在未來es6的車機系統上。

在2008年，車載資訊娛樂系統和車機系統的研發還處於相對早期階段，面臨許多技術難點和挑戰。

第一，車載處理器效能較低，儲存容量小，難以支援複雜功能和流暢使用者體驗。

第二，軟體開發環境不成熟，缺乏專門的車載作業系統和開發框架，大多基於嵌入式lux定製開發，效率低下。

第三，觸控式螢幕技術尚不成熟，介面設計難以兼顧美觀和易用性，且需考慮行車安全，郝強打算使用按鍵方案。

第四，3g網路尚未普及，車載網際網路應用還很有限。

2009年1月7日時，工業和資訊化部正式向中移動、中電信和中聯通發放3g牌照，這標誌著樺國3g時代的正式開始。

到2011年底，3g使用者數達到128億，網路覆蓋已經相當廣泛。

可以說，在2010年時，車載網際網路是可以應用了。

第五，gps定位精度不高，地圖資料更新困難，實時路況資訊獲取受限。

實際上，2006年時，高得推出第一代車載導航系統，其網路地圖服務於2008年推出，比百度地圖早一年。

在這方面，郝強打算與高得合作。

總的來說，目前最大的技術瓶頸就是缺乏高效能車載處理器，只能等！

其他的，問題不大。

郝強本身也學電腦科學與技術，對程式設計也駕輕就熟。

一邊程式設計，相當於碼字了。

自2月份組建車機系統科研團隊以來，團隊已經逐漸步入正軌。

考慮到當前車機系統相對簡單，工作量並不繁重，郝強有信心在明年初就能出成果“未來10”。

此外，未來科技集團已成功研製出國際一流水平的毫米波雷達、超聲波雷達和鐳射雷達，為駕駛輔助系統奠定了堅實的硬體基礎。

郝強暗道：“現在的汽車在倒車時沒有距離顯示，高速行駛時後方來車也沒有提醒，更別提碰撞預警了。

但配備了我們的駕駛輔助系統未來10後，這些功能都將成為現實，為使用者帶來前所未有的智慧駕駛體驗。

明年未來es6亮相時，相信會在汽車行業掀起一場技術革命！”

展望未來，郝強滿懷期待。

同時，鵬城工廠預計明年8月就能投入使用。

到那時，隨著各項技術的成熟和生產基地的落成，未來科技集團如站在引領行業變革的風口浪尖。

只要實現小批次生產，甚至僅僅造出樣車，就可以啟動預售。

在汽車行業，讓客戶等待一年算什麼。

……

三天後，

郝強安排妥當集團事務，啟程前往港城。