第199章 F1國內銷售困境 (第2/3頁)
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壇上面。”
郝強笑了笑，揮手離開。
來到教室，還有同學跟他討論起這件事，問他有沒有打算讀研。
他們已經大二下學期了，必須考慮讀研的事了。
中大的保研率達到四分之一，郝強想保研當然不是問題。
到了大四上學期，學校會推出保研的分數及其他要求，只要符合條件就可以申請導師了。
如果不想保研本校，可以向其他高校申請，人家願意錄用最好，要不就走考研這條路。
“還有一年多呢，還沒想好。”
郝強回道，他暫時不考慮讀研這件事。
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實際上，為了自由屬性點，他肯定要讀研，但不可能像本科生階段經常來學校上課了，只有學術問題時，才會來學校向老師請教問題。
如果拿到博士學位，他也想啊。
以前同行喊他“郝老闆”，他不太喜歡；
若是喊“郝博士”，那最好不過了，瞬間拉開與同行的檔次。
直博容易，但要順利拿到博士學位，難度太大了，一大半讀博的拿不到學位證。
研究生稽核，本校導師說了算。
但博士畢業論文考核，那可是幾所大學的博導同時進行考核，卡得可嚴了。
所以說，博士三年，四年拿到學位證，算很順利了，五年也不少。
德國不少大學還免博呢，但想順利拿博士學位，難如登天。
3月10日，週五。
郝強在公司開電動摩托車銷售會議。
參會人員有公司高層和一線銷售人員。
公司花了幾百萬元打廣告，但效果並不大，郝強有些急了。
去年下半年，摩托車行業，豪爵、隆金、嘉零、建設、荔帆、宗審、錢塘江、北方、重騎和鑫城，上述10家企業分別銷售106.50萬輛、70.03萬輛、64.36萬輛、62.34萬輛、61.76萬輛、59.43萬輛、59.01萬輛、58.02萬輛、46.29萬輛和44.70萬輛摩托車，共出口創匯17.51億美元，佔摩托車生產企業產品出口創匯總額的57.90%。
未來摩托車公司，相對於這些摩托車大企而言，只是小不點而已。
摩托車市場規模很大，特別是新興的電動摩托車。
“此次會議，就是找大家來討論一下，如何把我們的產品賣出去，大家可以暢所欲言。”會議開始後，郝強保持淡淡微笑，似乎對銷售不佳並不是很生氣。
銷售經理陳一偉臉色沉重，看了一眼郝強，彙報一下情況：“銷售不佳，我擔任銷售經理，負有最大的責任，非常慚愧。
公司投了五百萬做宣傳廣告，也引起廣大觀眾關注，知曉了我們的品牌，不少顧客覺得我們的Ｆ1比同行好。
但想轉化為業績，主要卡在終端銷售上面。
我們沒有自己的銷售渠道，目前主要靠我們的10位銷售人員，向門店推銷我們公司的產品，但效果並不好。
一個月以來，僅推薦成功35家門店，進貨量不到300輛車。
據我們一線銷售人員觀察，這些合作門店在向顧客推銷產品時，並沒有重點推銷我們的產品，更偏向於利潤空間大的品牌車，對顧客選擇造成了一定的影響。
實際銷售量，一個月內只有165輛車。”
這就跟超市裡的推銷員一樣，產品明明不好，但他們還是向顧客推薦，說東西好用，實際上，這些推銷員並沒有使用過。
郝強和公司副總林巖點頭表示理解，示意他接著彙報。
陳一偉接著說：“不少店老闆聽到我們推銷，都不太願意把我們的摩托車加入銷售目錄。
我覺得有幾個原因，一是名氣，很多店老闆沒有聽說過我們的品牌；
雖然我們打了電視廣告，但很多店老闆還是不知道。
二是對我們的產品陌生，怕進貨後賣不出去；
三是價格因素，Ｆ1出廠價2900元，售價3500元，毛利空間有600元，比個別中高階品牌車的利潤空間要少一些。
四是進貨風險太大，要求五輛起步，一下子就投資那麼多，店老闆表示風險太大。
當初我們要求小批次出貨，也是為了降低運輸費用。
當然，如果先貨後款的話，估計他們會很樂意。”
