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非常滿意的，他們的速度和各項資料都不慢，然而惠比摩爾卻覺得這成績離他想要的結果還差得遠呢，之所以現在有這樣的差距，就是因為奈爾的實力問題。
“如果你沒辦法很好的駕馭這輛車的話，你應該重新考慮一下你是不是適合這裡。”
惠比又當眾向奈爾開炮了，而另一位試車手的成績他則完全連提都懶得提。
奈爾白著臉卻一句話都未分辨，只回到座艙裡對邁亞道，“我再跑一下……”
邁亞皺著眉，悄悄瞥了眼閻王臉的惠比，點點頭，“再跑三圈，時間不早了，等等視線不好的話，就明天再說吧，你已經很不錯了，這事急不來。”
奈兒“嗯”了一聲，直接駛上了賽道。這其實是他第一次來到赫雷茲，去年的這個時候奈爾剛到西斯萊拉，還沒有資格隨同一起參加冬測，只能在總部一遍遍地和模擬器做鬥爭，而一年後的今天他卻已經是一個正式的F1車手了，可以堂堂正正坐在座艙裡駕駛著屬於自己的賽車，這機會有多麼難得，多麼值得珍惜，是隻有車手才能體會的，所以無論遇到什麼困難，奈爾覺得自己一定能夠克服，他從未有過認輸和放棄的心。
赫雷茲是一條高速賽道，說是冬測，但西班牙的天氣卻一向晴好，哪怕現在是二月，賽道溫度也超過了30℃，暖胎圈過後，奈爾開始了全力衝刺，赫雷茲賽道是由比較多的直道所組成的，對西斯萊拉今年不是非常強的抓地力的車是比較適合的，奈爾努力地嘗試了好幾檔的過彎方式，到底怎麼樣才能不在彎心過快的掉速，以至於可以馬上在直道上把差距追回來，最後他終於找到了比較貼切的辦法，於是，他的圈速也在一圈圈的提高。
三圈後，奈爾回到了P房，邁亞對他的進步很滿意，奈爾卻說自己還要跑，而奈爾就這麼一次次的嘗試，一直到惠比摩爾不耐地丟下一句“行了，今天就這樣吧。”他才願意緩下圈速，這時天色都已近黃昏了。
測試頭日西斯萊拉的成績在所有車隊裡位列第六，第二日到了第五，而排在第一位的是昆比的維斯布魯克。
說到昆比車隊，他們在來赫雷茲的前一天才釋出了他們的新車，作為圍場裡最財大氣粗的車隊之一，昆比的釋出會自然比西斯萊拉的排場還要大得多，之前在網上公佈的新車圖片就已經引起過一番討論了，此刻看見實物，更是讓旁觀者各種不明覺厲。昆比的車輛外形乍一看和今年已釋出的其他車隊的賽車似乎有點不太一樣，在鼻翼和尾翼處都做了一些特別的修改，甚至和他們去年的設計都完全大相徑庭。
如果說惠比摩爾是一把不可預知的神經刀，那昆比的總設計師杜卡涅就是一場場殘酷比賽所以凝練起來的真正大師，昆比創立的時候杜卡涅就已經在了，中途他曾退出過主設計師的職位，和霍頓一樣轉到了民用研發，後來見昆比的成績不盡如人意，惠比摩爾又走了，大老闆才杜卡涅請了回來。只是即便車隊前兩年都無緣總冠軍和車手冠軍，但是面對如此變幻莫測的賽制和毫無止境的研發提升，這麼多年來，杜卡涅所設計的車每年卻還是保持在領獎臺左右的水平，這就已經極其的不容易了，哪怕像惠比這樣高傲的人，見了杜卡涅怕是也要低頭客氣的叫他一句老師或前輩，這就是昆比的歷史所在。
當然，FIA對賽車的設計是有著嚴格的限制的，不是車隊想怎麼來就怎麼來，要是誰裝了一臺噴射機上去，大家難道還看著你上火星麼。而且這限制條條框框的非常的多，從車的總重量、引擎規格、發動機排量，到賽車上的任何一個小部件都是有既定的標準範圍的，而設計師和車隊所要做的工作，就是在這些嚴苛釘死的規章制度裡找到自己可以鑽取的空子，然後將一切的功能部件在允許的範圍中發揮到極致，這就是一個和FIA不停迴圈打擦邊球的遊戲。
昆比的車一向都是以紫色為主，這次更在車身上新增了銀色的圖紋，往賽道上那麼一停，各種說不出的高貴霸氣，不是中小車隊可以隨便比的。
而昆比的大老闆同樣親自到場祝賀，車隊領隊羅裡也咧開嘴笑了全場，顯然是對今年的研發結果非常的滿意。
好事的記者問羅裡，怎麼評價他們今年的賽車，是不是有足夠的爭冠實力？又對他們現在的兩位車手各自有什麼樣的要求？
羅裡道，“昆比的目標是冠軍，這個只要我們車隊在圍場一年就始終不會改變。至於車手，這不需要我們來要求，無論是金西還是維斯布魯克都會將他們的能力發揮到最大，來幫助我們一起取得勝利。”
沒有得到想要的答案，記者又去問兩
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