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奈爾呆呆地拿著，呆呆地任諾克斯推著往前走，還呆呆地看到那姑娘開心的對他揮手告別，等到進了電梯他才提了提手裡的東西，用不知所措地眼神看著諾克斯。
諾克斯隨口道，“拿著吧，要是嫌不放心就別吃，或者交給我處理掉？”
奈爾想著這怎麼也是人家粉絲特意做的，怎麼好意思給諾克斯扔了，可是，這東西明明是給索登沙恩的……到底為什麼要交給自己啊？
這疑問當然一直到最後也沒有被解開。
隨著第三階段的冬測開始進行，來到加泰羅尼亞，各家車隊的投入度明顯要比在赫雷茲更甚，賽道幾乎沒有空閒的時候，總是充斥著一輛輛不停刷著圈速的賽車。除了要測試輪胎、換胎、新套件的各種效能，還有FIA規定的兩件配備也需要好好的訓練一番。
一級方程式全年二十場左右的比賽，世界巡迴那麼多條賽道，各條的特點難度都是不相同，而類似於中東阿布扎比賽道、英國銀石賽道或者是義大利、比利時等等的比較寬大的賽道，都是相對容易超車的，因為賽道能容納兩到三輛車並排行駛，也留給後方車輛足夠的超車區域，就算一不小心在你來我往中出了錯滑出去，也不容易撞到什麼周邊的阻擋，而只要車子動力還在，就還能重回賽道繼續比賽。
可是並非每一條賽道都是如此，一旦來到像歐洲的摩納哥或者匈牙利這樣狹窄的街道賽，自己一輛車就足夠把路全部擋住了，開著開著不小心還能上牆呢，要是後面再來一位氣勢洶洶的人追著和你競爭，前者心態差點是非常容易出事故的，後者沒點本事的話則根本超不過去。
賽車比賽其實對於外行來說是非常無聊的，有時開啟電視基本就是一圈一圈看車手們枯燥的在跑，撇去戰術和內在的競爭不談，許多觀眾等那一兩個小時只為了看到這超車時的精彩瞬間，若是連超車都很難，那還有什麼看頭？！
為此FIA特意琢磨出了各種能讓比賽更加精彩的辦法，這就是為什麼要死硬的控制著輪胎的種類，有些車隊能挺到最後，有些不能，那時變數就會出現，有變數才有期待，觀眾才會更加來勁。而僅只這樣還遠遠不夠，FIA還無所不用其極的開發出了兩個超車神器，並且規定所有車隊必須統一安裝。
一個神器叫做Kers系統，原理之複雜就不贅述了，它類似於一節小電池，可以由車手自己來決定是否使用，在用的時候當然車速就會忽然變快，只是電池空了就是被用完了，然後恢復到平時的速度，不過到了下一圈它又會被自動充滿，如果後車要超前車時，兩人都有kers，那就說不準誰佔優勢了，可是要是後車有，前車的Kers在這一圈已經用完了，那麼超車的困難度就大大降低了。
而另一個神器叫做DRS，和Kers不同的是，DRS在賽道上有特定的使用區域，而且只能落後的一方可以開啟，條件是他要和前車的差距追近到一秒以內才被允許使用，一旦使用，那速度簡直就像開了外掛，大部分情況下，前面那位都是難逃被超的命運了。
而總結成簡單的話來說就是，Kers是在發車時用的，誰用的好，誰就能在比賽一開始佔得好位置，DRS是在賽中時用的，誰用的好，誰就能把前面那位幹掉，哪怕你的車並非那麼那麼快。
作者有話要說：我知道兩個神器理解起來比較複雜，大家姑且混個臉熟~其實我也猶豫是不是要寫的很深入，但是一些部分規則或賽制如果只淺顯的提到的話，比賽的精彩度會打很大的折扣，所以還是隻能繼續這路線下去~另外貌似大家對動圖比較感興趣，那我以後每章完結就能給大家發幾張，以便直觀點的瞭解下比賽過程下面這張也是換胎，大家可以仔細看下，每個輪胎邊都有三位換胎工，一個卸，一個裝，中間還有一位手拿輪胎槍，高速運轉中卸胎，再裝胎，所有人都要配合一致才能完成；換完就抬手示意剩餘的還有很多位在旁邊待命，以防突發事件下面這位是再順便換個方向盤，這其實在比賽裡也是非常不常見的，那麼複雜的，控制著整臺賽車的方向盤，就這麼被拔了再插上。。一秒換完囧
☆、紅酒禮物
西斯萊拉花了不少時間來測試賽車和這兩個神器之間的磨合程度，因為設計師都是按照自己的思路來設計賽車的，他有一個完整的連續的構想，這是屬於他的作品，可是兩個神器卻是FIA硬性規定的，好比兩個人工機器被按到了一個正常的生物體內，有些賽車就會出現排斥和不適的反應，反而打亂了它原來流暢的空力套件作用。
雖然西斯萊拉目前對神器的適應
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