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，也就是所謂的乾淨側在這裡還是非常有優勢的，所以維斯的起步相比於第二位的金西就好很多，方向一打，奔著第一彎就去了。
只是位於第三的皮爾澤奧比維斯起的還要好，美國站的第一彎是一個有很大上下坡度的慢彎，先上再下，需要非常大的彎中抓地力，像金西這樣雙數發車處在外線，還要多一個拉到內線來的動作的排位是比較吃虧的，有時候車手遇到這種情況，寧願在排位裡故意損失節奏，也不要在雙數發車。
所以皮爾澤奧順利的就將他超越掉之後，又急忙去卡一號彎的內線。維斯知道有人要在這裡動手，所以也早有防備，但是他的彎中抓地力卻很不好，左後輪完全就在打飄，明明心裡是有意識要往彎心貼的，但是車卻不聽他的命令，慢慢就留出了一條不大不小的車線來，皮爾澤奧真是眼疾手快，藉著維斯的尾流就一點點的把這口子越撕越大，接著下坡時的節奏順利的爬到了維斯的前面！
兩部昆比才過了一個彎，就一下子都掉了一個位置！
而處在第四的奈爾情況也不怎麼美好，從皮爾澤奧的車就可以看出來，練習賽上薩蒂卡車隊在大直道並不擁有非常高的絕對速度，但是他們的尾速出來的資料卻很漂亮，彎中抓地力的調校也做的上佳，於是，整個賽季都受困於輪胎升溫較慢的西斯萊拉在這種時候就非常吃虧了，這不才一發車，同樣在雙數位的奈爾就遭受到了身後佳尼特的強烈挑戰。
這一站選用了最硬的兩款胎，所以大部分車隊都是準備使用一停的策略的，一停也就意味著在換胎和進站方面車隊沒有辦法發揮太多的空間，類似於Undercut這樣要藉助維修區超越對手的戰術最多隻能使用一次，如果失敗了，或者成功之後再被超回，剩下的就只能是車手自己在場上真刀真槍的把位置拼回來了。
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第一圈奈爾勉強防守住了佳尼特的進攻；第二圈、第三圈，一連好幾圈下來；每每都是在一號彎，佳尼特的連連逼迫終於使得奈爾丟失了正常的進彎節奏，和剛才維斯布魯克一樣；下坡過慢彎時他貼不住一號彎的彎心；偏偏接下來直接就是一條超長的高速直道杵在面前，哪怕佳尼特不在彎裡把奈爾扒掉；到了大直道上奈爾一樣守不住位置；於是；佳尼特在這時機一動手，他自然落後到了第五。
可是奧斯丁賽道比大家想象中的還要缺乏抓地力，佳尼特是把奈爾過掉了；但是他自己在大直道上也跑大了，奈爾一看，忙又在直道尾端重新把位置奪了過來。
這麼一來一回的纏鬥，他們離前三的距離就稍稍拉開了一點，然而場上可不止他們這裡有攻防戰，身後的弗倫和凱澤也在暗暗地內鬥中，凱澤的車明顯要快於隊友的，加上弗倫受到前面佳尼特和奈爾的阻擋，沒辦法跑自己的節奏。按奧加目前那不上不下的趨勢，今年這車隊第四已經是妥妥的了，想搞點大追求也搞不起來了，那現在就只剩車手自己的小追求了，而弗倫和凱澤兩人在車手積分榜上咬得又很緊，最後兩場比賽誰往前多拿一位誰就有可能年底排名能跟著往前擠一點，現實的說，這便是影響到從車隊分紅的獎金了，明年兩人都是要留隊的，現在不至於把場面弄得像薩蒂卡之前在日本站那樣難看，但該有的公平競爭還是可以的，所以，就算車速略慢弗倫也沒打算要讓。
他們這邊你推我搡的，又把後面以哈弗曼為首的一干中段賽車的路也給堵得不輕，於是，皮爾到金西這三人自成一個小集團，第四的奈爾變成火車頭一路帶著七輛車又成為另一個集團，一堆一堆的車陣被擠得非常的緊迫，這也無形中增加了超車的難度。好一點的，上一位，再好一點的，趁著人家鬥，你鑽個空子上個兩三位，然而反之，你也可能是被上的那一個……所以，在沒有找到最佳超車點的時候，連著五、六圈都沒有人再有過激的動作了。
主持人見此忍不住道，“之前奈爾是因為和佳尼特拼殺才損失了速度，怎麼現在佳尼特沒做出攻擊了，他還跑得這麼慢呢？”慢的讓後面的車都只能無奈地跟著他。
羅斯一針見血，“奈爾這一站的速度就是慢。”
為什麼慢呢？
奈爾在TR裡也詢問車隊同樣的問題，作為小集團的火車頭，雖然後面的車手都在前車的一秒攻擊範圍內，可以開啟DRS，而奈爾離前方的金西有三、四秒的距離，無法開DRS，但也不該這麼慢啊，而且還不斷在落後中。他要車隊查一查自己的車有沒有什麼狀況。
沒一會兒，邁亞給予回覆說他一切OK，但輪胎的溫度就是起不來。
其實遇到這個問
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