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於是，之後的大半個月，就看見各家媒體都在報道這幾則新聞。
——奈爾簽約老東家；
——皮爾澤奧奔赴新豪門，成為金西。索登沙恩的來年搭檔；
——薩蒂卡信任老將，泰格兩場驚豔表現為其謀得光明的新出路。
於是，這三家車隊的人又過了好一段被記者追擊的日子，泰格被問明年去到大車隊鹹魚翻身的想法和目標，金西被問會和皮爾澤奧怎樣配合，兩人是否可能爭一個高下，而奈爾那邊就更微妙了，他被問的倒不是轉會的問題，而是贊助的問題。
西斯萊拉在公告奈爾的新合約時，順便宣佈了明年他們新的合作伙伴，一下五個大Logo就進入了公眾視野，每一個都是鼎鼎大名的國際品牌，有意思的是，這次人指明贊助的不是車隊，而是奈爾。
眼尖的人一眼就能發現這五家大企業今年的標誌還掛在昆比的賽車服上，維斯這才一走，難道明年就要易主了？這是商業眼光過於毒辣還是人走茶涼利益至上？
於是一片的猜測紛紛，有些說是他們不近人情，好歹和昆比也愉快相處了這麼些年，維斯才離開，他們就調轉矛頭，有些則說他們有另類的企業精神，幫扶本土車手，再加上這麼多家贊助倒戈，你以為維斯會不知道？搞不好就是他從中牽線搭也說不定，因為維斯已經不止一次在公開場合表示過對奈爾的欣賞了。
不過好在昆比本就財大氣粗，走了幾個商人馬上又會有新的補上，然而對於西斯萊拉就不同了，雖說他們今明兩年都會加大投入，但是這些錢足夠他們後幾年研發資金不愁。
所有人都隱隱感覺，也許一個新的豪門車隊正在慢慢崛起，憑藉著他們少年英才車手的獨特魅力。
在義大利站之後，佳尼特以一分之差重新爬到了首位，金西緊追在後，第三是維斯布魯克，奈爾落到了第四。
新加坡站是回到亞洲的第一站，總體的賽道特性與歐洲又完全不同，原本期待一些很快的車隊未必會擁有這麼大的優勢了，只是在比賽結束後，大家的不少想法還是落空了。
昆比和西斯萊拉依舊很快，小病初愈的奈爾調整的非常良好，沒有了各種不順的壞運氣，排位賽第二，正賽也順利的亞軍帶回了，金西排位賽第五，正賽發車時機敏的幹掉了隊友，殺到第四，之後又使用Undercut的戰術成功超越凱澤，爬上了領獎臺。
而冠軍還是被佳尼特所得，薩蒂卡在這樣的低下壓力賽道上表現的非常不錯，顯然在賽季初的韜光養晦此刻已經一站一站的爆發出來了，不止佳尼特，就連皮爾澤奧的速度也讓人刮目相看。
不知是不是因為簽了新的合約，皮爾澤奧不想在老東家留下遺憾，排位賽他只拿到了第九，但是正賽卻一路殺到了第四。這是非常不容易的，因為新加坡的超車難度僅次於最慢的賽道摩納哥，能在這裡拼出一場勝利，將很多對手踩在腳下，足以顯示皮爾澤奧此刻的心氣。
而下一場的韓國站也差不多如此，只是這一場維斯和佳尼特，金西和奈爾的位置各換了一下，冠軍是維斯的，亞軍是金西，奈爾在第三，幾人的名次和排位賽都差不多，怎麼出去怎麼回來，並沒有什麼激烈的鬥爭，反倒是場內最大的亮點依舊在皮爾澤澳身上，練習賽撞車，排位賽好不容易Q1出站擠入Q2車就壞了，十五位起步，利用1stop戰術追到第四，最後一圈時離金西只有三秒的距離，險些登上領獎臺，不得不讓人驚歎於他的拼命。不過皮爾之前的分差拉的太大，所以即便表現優異，他也沒有進入到年末冠軍的爭奪行列中。
不過亞洲站的兩場過去後，積分又變化為維斯第一，佳尼特落後2分處於第二，金西落後5分在第三，而奈爾差了些，落後了12分在第四。
前四的差距都在二十分之內，後面還有四、五站比賽，這幾人都存在極大的奪冠可能。
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從靈巖賽道回來的路上，金西就拉著奈爾嘀嘀咕咕了很久，儘管諾克斯依舊冷著臉，最後還走開了，但是並沒有再對此發表什麼看法。
去了工廠幾天，這個週末奈爾早早的回來了，一番梳洗後便開著金西送他的車去往了對方在羅馬郊外的別墅，這裡的小女傭已經認識奈爾了，見了他也只是微笑著示意稍等，而沒多久，金西就開著他那新換的直升機騷包的降落了。
不過才一踏下飛機，金西就微微一愣。
奈爾見金西只瞪眼看著自己沒說話，不由遲疑道，“不、不
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