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被佳尼特超回了,而這次他將毫無還手之力。

比賽跑了近十五圈,這時中段車陣有車手開始進站了,第一個領頭的是維斯,昆比到底不愧為久經沙場的大車隊,並沒有因為剛才金西的事故而徹底亂了陣腳,對於維斯的策略上,他們的頭腦還是非常清晰的。維斯現在進去就是為了找一個乾淨的出站視窗,另一方面也正好突破哈弗曼在前方的阻擋,用Undercut翻掉對手。

他這麼一動,前面的皮爾澤奧自然要跟著,要不然他也要成為被Cut的人之一,幸好西斯萊拉的反應勉強算迅速,下一圈把哈弗曼也招了進去。雖然奈爾的狀況很不理想,但是該進行的原定計劃不能被輕易破壞,說難聽些,就算奈爾拿不到這次的巴西站冠軍,車隊也要幫助他努力保住這個第二,因為金西不在奪冠區了,所以奈爾只要能站在亞軍席上,就會入賬18分,然後總分依然比佳尼特高上那麼2分,WDC就沒有旁落。

薩蒂卡和西斯萊拉的兩位一號車手現在能做的已經是非常有限了,現在要拼的就是他們的二號車手,如果皮爾澤奧可以超越哈弗曼,再對奈爾發起攻擊,並且威脅到他的亞軍位置的話,佳尼特的冠軍才真正有保障,反之,哈弗曼要擋住皮爾澤奧,努力穩固奈爾的第二,他們的WDC就變得有希望!

這已經不是一個人的戰鬥了,而是團隊與團隊之間的對抗。

不過理論上是如此分析的,但其實薩蒂卡目前還是佔優太多,奈爾的車就不提了,光是哈弗曼和皮爾澤奧兩人相比就差了不止一個檔次,即便哈弗曼這一站的表現很優異,但皮爾澤奧的車也不慢,如果真的短兵相接,勝負其實是有偏向的。

但是,主持人陰謀論了,“你們說皮爾到底會不會願意為薩蒂卡賣這個大力氣呢?我可是聽說之前在日本站他和佳尼特撞車雙雙退賽後,一直到離場都沒有過交談哦。至於在賽前的採訪,記者問皮爾能不能給隊友提供無私的幫助時,他說的也都是些冠冕堂皇、不太著調的話,在昆比現在與總冠軍無緣的情況下,他今天要是做了薩蒂卡的功臣,這裡面的關係可就微妙了,而就算佳尼特拿了WDC,薩蒂卡也不會是冠軍車隊,皮爾澤奧的年底分紅也多不到哪裡去。”

羅斯在沉吟片刻後,輕道,“應該會的吧……”用的是陳述的語氣,但裡面含了多少肯定的意思,大家也都聽出來了。

F1車手的敬業性自不必談,為了勝利和榮譽他們上了賽場完全是將生死置之度外,有時明知前方充滿危險的變數,但是依然無畏無懼的迎難而上,連死都不怕,他們還怕什麼。

但偏偏在和隊友的關係上,一直以來都是整個圍場內最敏感的所在了,的確曾有過不少無慾無求的勞模僚機存在,但更多的還是每年會曝出的車隊內亂和鬩牆的訊息,所以無論在什麼時候都沒有人能保證,一個車手會為了另一個同隊的車手而傾盡全力,哪怕他們曾經共事良久相交甚好,但一到利益關頭,最容易變的就是人心。

這和這個運動人員組成的多元化有很大的關係,車隊車組都是從世界各地相聚而來的人,文化生活背景都不同,集體觀念相對也會薄弱很多,又不是為了國家榮譽而戰,將他們牽連在一起的只有對於賽車的熱情和勝利,而當這兩樣受到威脅時,很多東西都顯得不值一提了。

皮爾澤奧進站的速度很快,換胎只用了不到三秒,而向來在這點上吃虧很大的西斯萊拉這次也彷彿將悲痛化為了技術,同樣用一個2。8秒回敬了對手。哈弗曼這一站的表現的確讓人有些意外,雖然他比皮爾澤奧晚了一圈進站,但是出站之後依然堪堪的擋在了他的身前。更有趣的是,在皮爾和哈弗曼出站的先後,兩人一起收到了各自車隊的TR。

薩蒂卡那邊說:我們不需要保胎,儘可能刷你的速度,記住,哈弗曼離你很近。

而西斯萊拉則更直接,給哈弗曼的TR就三個字:擋住他!

1stop之後這兩位排在了六、七兩位,皮爾澤奧比哈弗曼要多一點優勢就是多跑一圈,輪胎溫度高一點,而奈爾對於胎溫的困難哈弗曼自然也有,不過也許是揹負的責任重大可以使人進步,哈弗曼利用他的冷胎,在身後的皮爾變線發起進攻時,很好的以穩妥的防守車線將對方的攻擊化解,使得皮爾連連試了幾次都未果,那展現出來的駕駛風格,根本與前幾站的賽鳥技術完全判若兩人。

“哈弗曼這是開掛了啊……”主持人激動。

羅斯道,“這兩人一糾纏,後面的維斯也來了。”

從開賽以來,維斯的速度一直有些不冷不熱,

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