文娛抗日上海灘

第116部分 (第1/4頁)

並且，在一九四三年，當美國人發現了青黴素可以大批次生產的方法後，生產規模迅速擴大。到了一九四四年，其產量已經可以滿足美國軍隊以及其盟友的需求。所以，到了戰爭末期，美日之間的戰局迅速逆轉。

如果在戰場上，日本人精英身受重傷。因為炎症的折磨，往往不是因為併發症而死。就是變為殘疾。戰損率極高。但是，對於美國軍人而言，只要不是截肢等重大殘疾，又或者受傷太重。幾顆青黴素。就可以將一個受傷的軍人，從炎症的陰影下解救出來。從而保留下大量的人才，和有戰場經驗計程車兵。

這些人的戰鬥力，在經歷過傷痛。甚至死亡考驗後，變得可怕無比。所以，在戰爭進入一九四四年之後。青黴素的發明，已經能讓美國人橫掃日本人了。

當然，在此時的中國，青黴素還是個稀罕東西。無論是重慶的老蔣，還是敵後抗日根據地，缺醫少藥都是常態。老蔣還好一些，他的夫人和美國人的關係很是不錯，所以，總會弄來一些青黴素。然而，敵後抗日根據地的情況就不是那麼理想了，有時候，一些經驗豐富的戰士，為了一些在後世看來不值一提的小傷，而變成殘疾，甚至被炎症折磨而死的，不在少數。

這一批藥品送過去，不知道有多少戰士會因此得救，再上戰場。而且，從長時間來看，這批藥品完全可以讓中日雙方的戰損比例大為改觀。天長日久，光是不斷增加的傷員數量，就能拖垮日本軍隊。

而運輸線路，餘生也早已經規劃好。所有物資，分為兩批，第一批從洛杉磯出發，由美國海軍和盟國軍隊護衛，到達印度。然後，從印度，經過史迪威公路，進入中國。這一批物資，是給老蔣的。畢竟，雖然老蔣有時候做事不太地道，但是其手下的軍隊倒是為抗日死了不少。幾次大的會戰，無不依靠老蔣手下成建制的軍團與日本人硬抗，才撐了下來。

看在抗日的面子上，分給其手下一些物資，也算是告慰英靈。不為老蔣，只為那些為國浴血之人。史迪威公路，又名中印公路。史迪威此人，是同盟國中緬印戰區的美軍中將司令。因為這段公路是由史迪威提議，並一手促進修建的，所以得名史迪威公路。

這段公路，從印度東北部邊境小鎮雷多出發至緬甸密支那後分成南北兩線，南線經緬甸八莫、南坎至中國畹町；北線經過緬甸甘拜地，透過中國猴橋口岸、經騰衝至龍陵，兩線最終都與滇緬公路相接。

但是，由於其修築和作用的獨立性，在抗戰運輸線路中，與滇緬公路有所區分。滇緬公路在一九四一年，一月二十三日，日本軍隊的飛機將昌淦大橋炸斷後，便已經基本無法使用了。一九四二年五月，滇緬公路完全中斷，此時，史迪威才提出建設這條中印公路的計劃。

史迪威公路之所以值得紀念，除了這條公路是這個時代，中國公路建設歷史上，最艱鉅浩大的修築工程、穿越六座大山、五條河流、八處懸崖之外，這條公路還是抗戰時期，輸入中國物資的最大渠道。從開通至抗戰結束，總共從這條公路向中國國內輸入了八萬噸軍用物資（也有五萬噸之說）。

而且，與史迪威公路同時建設的，還有一條從印度加爾各答至中國昆明的輸油管道。這條管道從加爾各答起，經汀江、雷多、密支那、八莫、畹町至昆明，全長三千多公里。成為這個時代，世界最長的輸油管道。在建成後的七個月中，共向中國國內輸入航空汽油、柴油等油料十萬多噸。

因此，史迪威公路功不可沒。

不過，餘生可不打算把所有的物資，都透過這條線路，送回國內。畢竟，此時的中國西南，完全是老蔣的天下，物資到了老蔣的兜裡，再想讓老蔣給別人可就難了。餘生打算另闢蹊徑。

在抗戰時期，進入中國的國際援助物資，除了西南方向的幾條線路，還有一條是西北運輸線。一九三七年，日本全面入侵中國開始後，又打算入侵一下蘇聯。只不過，蘇聯也不是吃乾飯的。自然明白尋找盟友，借力打力這件事情。

一九三八年，蘇聯兩次和中國簽訂貿易協定，中國獲得了兩億五千萬美元的貸款，用以低價從蘇聯購買大量的軍用物資。而中國則用茶葉、皮革、銻、鎢、桐油、藥材等蘇聯緊缺的物品，進行分批抵償。

這條運輸線以蘇聯的薩雷奧澤克為起點；以霍城為陸路口岸；以陝新公路為主要運輸線路；最終到達蘭州。後來有延伸至陝南的咸陽。並由此處，直接送達敵後抗日根據地。雖然，日本人在這條運輸線路建成之始，便屢加破壞，但是有中蘇兩國聯手防備，這種破壞也有限度。直到一