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還真別說，紅牛本站經過慎重地考慮，加上小豬拍胸脯的技術保證，他們的確是打算用一次進站的策略。這才會讓他們在比賽裡搭載的用油如此之重。
這算不算一場冒險，誰都不好說，對於鈴鹿賽道這樣的賽道，彎道甚多。直道都很短，加上起跑的時候是一段下坡的賽段，以石磊起跑出色彎道技術出眾地特點，好像一次進站也未嘗不可。但是，這對於紅牛地輪胎是一件相當大的考驗，而且，庫特哈德是否能夠順利完賽，也成為了大家所擔心地話題。
可是。紅牛的超重油策略。卻顯然預示著他們就是要採用一次進站的策略，紅牛到底葫蘆裡賣的什麼藥？三分的差距而已。似乎還不到他們破釜沉舟的地步。
按照比較常規的想法，石磊如果搭載正常比賽用油，憑他的彎道技術，很容易就可以讓自己的排位賽獲得第一排乃至杆位的發車位置，他的防守能力又如此的出眾，按道理說想要拿下最後的冠軍並不是什麼太難的事情。但是他們為什麼要做出如此冒險的舉動呢？
無論猜測如何，比賽總是要一如既往的進行，時間很快就指向了十月八日週日，下午三點，將是正式決賽開始的時間。
二十二輛賽車在賽道上停好了之後，經過無聊的暖胎圈，眾人各就各位。
不用細心，所有的觀眾都發現，石磊和庫特哈德在暖胎圈裡，並沒有像其他車手那樣走之字形去提高輪胎溫度，似乎他們刻意的在減少輪胎的磨損，這大概也是他們的策略之一吧。
隨著五盞紅燈熄滅，二十二輛賽車齊齊而動……
簡直就太沒有懸念了，剛剛一發車，石磊就利用其發車的優勢，超越了前方的兩名豐田賽車，而舒馬赫和馬薩形成了相互保護的態勢，最終馬薩打頭，舒馬赫和石磊緊跟其後的順序進入了第一個彎道。
在發車方面完成了對於前邊賽車超越的遠不止石磊一個人，第八名的費斯切拉也利用發車一舉超越了前方的巴頓，排在自己隊友阿隆索的身後，進入第一個彎道。
而石磊的隊友庫特哈德，也藉著發車時比較亂的局面，完成對於巴里切羅和巴頓的超越，將自己第十的排名提高到第八。可憐的巴頓，還沒明白怎麼回事，排位賽好不容易拿到的第七名的位置，｜炫^_^書…_…網｜一下子就變成了第九。
至於十名以後的賽車，更是亂成一團，特別是威廉姆斯的兩輛賽車，雖然是倒數第四跟第五的發車，但是比賽剛剛開始，他們就超越了前方五六輛賽車，經過第一個彎道的時候，羅斯伯格的排名已經變成了十二，而韋伯的排名也變成了十四。
不過幸好，發車亂歸亂，但是總算是沒有發生什麼意外，二十二輛賽車都完整的留在了賽道之上，過了一個彎道之後，各輛賽車之間開始拉開距離，比賽進入正常的階段。
第三圈的時候，舒馬赫順利的超越了自己的隊友馬薩，很明顯舒馬赫的賽車比馬薩要快不少，為了今年的總冠軍，馬薩沒有道理在前邊阻攔自己的隊友。
而石磊也想借著這個機會完成對馬薩的超越，可是馬薩剛剛讓完就迅速的補了位，並沒有給石磊太多的機會。而隨後的比賽裡，石磊的重油明顯拖慢了他的速度，雖然由於這條賽道的特點，彎道多賽道窄，加上石磊的防守技術好，並沒有給身後的賽車任何超越的機會，但是整輛車的車速明顯不夠，到第十圈的時候，他已經落後第一名的舒馬赫接近七秒的差距了，距離馬薩，也有了四秒多的差距。
不過這樣一來，石磊前方倒是沒什麼阻擋了，他的賽車也顯得越來越輕盈，在賽道上間不容緩的前進，每一次完美的過彎都會引起不少觀眾的驚歎，不得不說，石磊進彎出彎的各個環節，都做的無懈可擊。
十七圈的時候，舒馬赫帶著對石磊十六秒的優勢進站，這讓不少車迷都為石磊捏了一把汗，好像紅牛的一次進站策略，未必就能佔到什麼便宜，這才第一次進站，石磊就落後了舒馬赫十六秒，延續下去的話，恐怕形勢不容樂觀。
等到法拉利的兩輛賽車都完成了進站之後，石磊已經跑在了第一位，並且迎來了第一個被套圈的車手，佐藤琢磨。
石磊還真是很不給日本人面子啊，居然在十八圈就套了佐藤琢磨的圈。
到了這個時候，石磊的車速開始顯現出一點兒正常的意思來，大概是燃油耗得也差不多了，終於可以將車速提高了一些。
在接下來的五圈之中，石磊都保持了對身後舒馬赫每圈稍有領先的優勢，將之前十六秒的差距縮小了一些。具體縮小了多少，其實
