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還真別說,紅牛本站經過慎重地考慮,加上小豬拍胸脯的技術保證,他們的確是打算用一次進站的策略。這才會讓他們在比賽裡搭載的用油如此之重。

這算不算一場冒險,誰都不好說,對於鈴鹿賽道這樣的賽道,彎道甚多。直道都很短,加上起跑的時候是一段下坡的賽段,以石磊起跑出色彎道技術出眾地特點,好像一次進站也未嘗不可。但是,這對於紅牛地輪胎是一件相當大的考驗,而且,庫特哈德是否能夠順利完賽,也成為了大家所擔心地話題。

可是。紅牛的超重油策略。卻顯然預示著他們就是要採用一次進站的策略,紅牛到底葫蘆裡賣的什麼藥?三分的差距而已。似乎還不到他們破釜沉舟的地步。

按照比較常規的想法,石磊如果搭載正常比賽用油,憑他的彎道技術,很容易就可以讓自己的排位賽獲得第一排乃至杆位的發車位置,他的防守能力又如此的出眾,按道理說想要拿下最後的冠軍並不是什麼太難的事情。但是他們為什麼要做出如此冒險的舉動呢?

無論猜測如何,比賽總是要一如既往的進行,時間很快就指向了十月八日週日,下午三點,將是正式決賽開始的時間。

二十二輛賽車在賽道上停好了之後,經過無聊的暖胎圈,眾人各就各位。

不用細心,所有的觀眾都發現,石磊和庫特哈德在暖胎圈裡,並沒有像其他車手那樣走之字形去提高輪胎溫度,似乎他們刻意的在減少輪胎的磨損,這大概也是他們的策略之一吧。

隨著五盞紅燈熄滅,二十二輛賽車齊齊而動……

簡直就太沒有懸念了,剛剛一發車,石磊就利用其發車的優勢,超越了前方的兩名豐田賽車,而舒馬赫和馬薩形成了相互保護的態勢,最終馬薩打頭,舒馬赫和石磊緊跟其後的順序進入了第一個彎道。

在發車方面完成了對於前邊賽車超越的遠不止石磊一個人,第八名的費斯切拉也利用發車一舉超越了前方的巴頓,排在自己隊友阿隆索的身後,進入第一個彎道。

而石磊的隊友庫特哈德,也藉著發車時比較亂的局面,完成對於巴里切羅和巴頓的超越,將自己第十的排名提高到第八。可憐的巴頓,還沒明白怎麼回事,排位賽好不容易拿到的第七名的位置,|炫^_^書…_…網|一下子就變成了第九。

至於十名以後的賽車,更是亂成一團,特別是威廉姆斯的兩輛賽車,雖然是倒數第四跟第五的發車,但是比賽剛剛開始,他們就超越了前方五六輛賽車,經過第一個彎道的時候,羅斯伯格的排名已經變成了十二,而韋伯的排名也變成了十四。

不過幸好,發車亂歸亂,但是總算是沒有發生什麼意外,二十二輛賽車都完整的留在了賽道之上,過了一個彎道之後,各輛賽車之間開始拉開距離,比賽進入正常的階段。

第三圈的時候,舒馬赫順利的超越了自己的隊友馬薩,很明顯舒馬赫的賽車比馬薩要快不少,為了今年的總冠軍,馬薩沒有道理在前邊阻攔自己的隊友。

而石磊也想借著這個機會完成對馬薩的超越,可是馬薩剛剛讓完就迅速的補了位,並沒有給石磊太多的機會。而隨後的比賽裡,石磊的重油明顯拖慢了他的速度,雖然由於這條賽道的特點,彎道多賽道窄,加上石磊的防守技術好,並沒有給身後的賽車任何超越的機會,但是整輛車的車速明顯不夠,到第十圈的時候,他已經落後第一名的舒馬赫接近七秒的差距了,距離馬薩,也有了四秒多的差距。

不過這樣一來,石磊前方倒是沒什麼阻擋了,他的賽車也顯得越來越輕盈,在賽道上間不容緩的前進,每一次完美的過彎都會引起不少觀眾的驚歎,不得不說,石磊進彎出彎的各個環節,都做的無懈可擊。

十七圈的時候,舒馬赫帶著對石磊十六秒的優勢進站,這讓不少車迷都為石磊捏了一把汗,好像紅牛的一次進站策略,未必就能佔到什麼便宜,這才第一次進站,石磊就落後了舒馬赫十六秒,延續下去的話,恐怕形勢不容樂觀。

等到法拉利的兩輛賽車都完成了進站之後,石磊已經跑在了第一位,並且迎來了第一個被套圈的車手,佐藤琢磨。

石磊還真是很不給日本人面子啊,居然在十八圈就套了佐藤琢磨的圈。

到了這個時候,石磊的車速開始顯現出一點兒正常的意思來,大概是燃油耗得也差不多了,終於可以將車速提高了一些。

在接下來的五圈之中,石磊都保持了對身後舒馬赫每圈稍有領先的優勢,將之前十六秒的差距縮小了一些。具體縮小了多少,其實

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