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悍勇猛，被熱情的F1車迷親切的成為野獸。
05年開始，蒙託亞離開了被變賣的威廉姆斯車隊，來到了邁凱輪，可是因為FIA改動引擎規則，邁凱輪也不復當年豪門風采，他的成績並不算太理想。但是即便如此，蒙託亞依舊拿到了全年第四的成績，這不得不說是在重壓之下的一線爆發。
正當大家都以為蒙託亞將會在邁凱輪效力一個很長的時間之後，他居然如此徹底的離開了F1，讓不少喜歡他這種彪悍風格的車迷感覺到異常的傷心。有資料顯示，當蒙託亞離開邁凱輪同時也離開了F1之後，邁凱輪當年的支援率也下降了許多，指望一個萊科寧能夠撐起邁凱輪全部的收視率，這顯然不夠現實。
一共參加了八十五場的F1比賽，卻有五十二站都拿到了積分，並且這還是在他有二十八站退賽的基礎上，他的彪悍硬朗風格帶給他的一個副作用，就是退賽次數遠遠大於其他的車手。換句話說，完賽的五十七站比賽裡，他只有五站沒有收穫積分，這絕對是一名一線車手的資料了。
七次的分站賽冠軍，年度總成績最高第三，這在法拉利一直的重壓和威廉姆斯以及邁凱輪逐漸失去競爭力的這些年，蒙託亞絕對給F1帶來了一股不同的風情。
只是，現在，這位車手卻徹底的離開了F1，這怎能不讓許許多多喜歡蒙託亞的車迷對於邁凱輪產生痛恨之意？
不管如何，這一切過去了，邁凱輪這一輪似乎有了一些復甦的跡象，第一和第六的排位，應該可以讓邁凱輪感覺到滿意了。
正式決賽開始之前，取得第五名排位的巴頓宣佈要更換引擎，將退後十位發車，從第十五名的位置發車。這樣一來，原本第九位的車手，威廉姆斯的韋伯，自動提高一位，進入了積分割槽的排位。
正式比賽簡直就是一團糟的過程，這又是一場十名車手退賽的比賽，看起來，退賽之風在F已經越演越烈。
第二十五圈的時候，紅牛二隊的克萊恩和套了他一圈的萊科寧相撞，雙雙退出比賽，讓芬蘭人吞下了最大的一顆苦果，在此之前，他一直穩據第一的位置，萬萬沒想到居然會被克萊恩這個傢伙暗害，而退出了比賽。
在此之前，已經有五名車手由於不同的原因而退出了比賽，不過在此之後，比賽總算是不間斷的跑了二十五圈，直到第五十一圈的時候才再次出現事故。
五十一圈的時候，倒黴的人變成了雷諾的阿隆索，他原本已經透過各種努力，將自己的排名提高到了第六名，可是卻因為傳動軸的問題，不得不抱憾退出比賽，一分未得。
十來圈之後，又有兩名車手退出了比賽，分別是第六十五圈的特魯利以及第六十七圈的舒馬赫。
但是，由於整場的比賽是七十圈，當舒馬赫退出比賽之後不久，巴頓就很神奇的從十五位發車的位置獲得了最終的冠軍，拿到了他職業生涯一百一十四場比賽裡的首個分站賽冠軍，並且場上剩餘十二名車手裡，有四個人都被他套了三圈以上，因而雖然舒馬赫退賽了，可是卻也僅僅相當於被套三圈，最終還是獲得了第九名的成績。
第九名，也就是宣佈了跟積分割槽的無緣，法拉利這一站，似乎就只能收穫第八名的馬薩的一個積分了。
第二百九十三章 王茜的眼淚
原本想的是舒馬赫拿不到積分了，讓人出乎意料的是，在稱重的時候，新加盟F1的車手寶馬索伯車隊的庫比卡，卻因為賽車少了兩公斤的重量而被取消了成績，終於讓舒馬赫擠入了積分割槽，拿到了寶貴的一個積分。而庫比卡，在此之前是全場的第七名。
石磊最終以跟發車相同的名次完賽，拿到了第四名，五分的積分，讓他跟舒馬赫之間的積分差距減少到了兩分。全年的比賽還剩下五站，一場龍爭虎鬥看起來必不可少。當然，誰也沒有想到，今年F1的冠軍歸屬，居然會在即將退役的舒馬赫和一名新人之間展開，並且兩人的積分差距如此之近。
第二名，正是頂替蒙託亞出戰的西班牙車手羅薩，這是他職業生涯第一次收穫積分，並且就登上了最終的領獎臺，雖然只是第二名的成績，但是已經足夠讓他感覺到滿足了。邁凱輪也因此感到滿足，在萊科寧意外退賽之後，他們甚至不對自己的成績抱任何的希望了，卻沒想到新人車手羅薩挺身而出，最終為他們獲得了寶貴的八個積分。
第三名是本田的巴里切羅，這一站，絕對是本田的勝利之戰，兩名車手都登上了領獎臺，收穫十六個積分。
第五是石磊的隊友庫特哈德，石磊的狀態並不算太好，
