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起來。
“徐總，各位，一號店發展七年了，現在已經是東亞和東南亞最大的電子商務公司。
目前跟我們合作的線上商家已經突破67.54萬家，包含了箱包、床上用品、鞋帽、電子產品在內二十四個大類，兩百多個小類，近15萬種不同的商品。
網站註冊使用者2.73億，日活3.875億。
截至6月30日，一號店兩季度總收入54.22億美元，淨利潤6900萬美元。
除了電子商務，一號店的另一大業務板塊是物流。
目前在東亞和東南亞擁有二十八個一級物流中心，六百七十三個二級物流中心，1.4萬個物流網點，4.86萬個物流自提櫃。
擁有貨運飛機39架，各種型號貨運船舶105艘（東南亞最多），各種型號汽車五千多輛。
運送包裹2.74億個。
兩季度總收入7.12億美元，淨利潤1.71億美元……”
徐良聽在耳朵裡，心中暗自點頭。
一號店的市值在260億美元左右，比亞馬遜低了三分之一。
如果單憑電子商務，一號店的市值不會這麼高，關鍵是一號店在物流上砸的錢，比亞馬遜更多。
來自物流上的收入，成了撐起一號店260億美元市值的基礎。
“未來三年的時間裡，一號店的主要目標是在鞏固國內電子商務，尤其是b2c領域霸主地位的同時，繼續深挖日韓和東南亞市場，並開拓澳新和歐洲市場。
物流方面，主要以國內、日韓和東南亞市場為主，兼顧歐洲市場。”
發達國家的物流基礎設施相對比較完善，不像國內和東南亞，不說從頭開始也沒差多少。
尤其是東南亞，基礎設施太差了。
很多東西就算是一號店想投資也沒辦法。
好在東南亞雖然鐵路、公路少，但河流多。
這些天然的道路，節省了很多物流投資成本。
錢三泰停下來後，徐良組織了一下語言。
“一號店發展的不錯，但同樣不能放鬆。
國內，你們面臨著阿里的競爭，國外面臨著亞馬遜、樂天的競爭。
一旦你們鬆了勁，很可能就被別人追上，而且徹底失去了爭霸全球電子商務霸主的機會。”
錢三泰連忙點了點頭。
心裡也有點怨念。
如果不是有大老闆在後面支援，阿里也好，最近風風火火的崑崙優選也罷，他根本不看在眼裡。
“您放心，我一定督促一號點上下，堅決不鬆勁。”
徐良微微頷首，揮手示意他坐下後，看向王志東。
“老王，下一個你來吧。”
早就料到的王志東站起身。
“自從跟維旺迪網路整合後，新浪已經成為橫跨歐亞的世界級網際網路門戶。
在全球入口網站領域僅次於雅虎。
截止現在，新浪旗下各大網站註冊使用者4.67億，日活4.13億。
擁有新浪新聞、新浪體育、搜房網、貼吧、汽車之家、新浪遊戲大廳、新浪郵箱、新浪部落格、新浪微博九大業務板塊。
是歐亞最大的線上新聞網站，多項業務位列全國，甚至全球第一。
今年兩季度總營收31.25億美元，同比增長17%，淨利潤2.97億美元，同比增長21%……”
雖然新浪的營收比一號店更多，但現在入口網站一直在走下坡路也是不爭的事實。
連雅虎的市值都掉到了05年巔峰時期的800億美元，掉到了現在的500億，新浪自然也不例外。
剛跟維旺迪合併時，它的市值一度突破500億美元，結果現在掉到了372億美元。
要不是新浪旗下搜房網、汽車之家、微博迅速發展。
跌的還會更多。
除了市值下跌，新浪網的市盈率也跌了。
到現在堪堪超過二十，別說跟必應超過五十倍的市盈率相比，就是跟一號店相比也差了很多。
後者的市盈率現在已經接近三十。
好在鴻蒙一直在有規律的堅持新浪網的持股。
兩年下來，已經從跟維旺迪網路合並時的33.69%，減持到了現在的24.17%。
套現了48億美元。
雖然持股減少了，但憑藉ab股制度，鴻蒙仍然牢牢掌控著新浪。
