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師兄一聽是她，奇（霸氣書庫…提供下載…87book）怪了：“什麼？你到現在還沒走啊？這都十點多了。”
“唉，別提了，我今天走黴運了。第一個航班被取消，第二個加機組被拒，好不容易上了第三個航班，又趕上流量控制……”
“呵呵呵，”師兄在那邊笑得不行，“這倒黴孩子！好吧，我看看啊……恩，我最多給你們排在下面第三位。再早也沒辦法了。”
“行啊，這就挺好了。謝謝師兄！”
海藍衝齊睿、思佳比了個“OK”的手勢。
師兄卻還在電話裡問：“不謝。對了，你剛才說的那個拒絕加你的，是哪個航班？我告訴兄弟們，下回碰到了，整死他。”
海藍心下大汗：“師兄，千萬別啊。其實也沒什麼大不了的，咱可不能公報私仇。再說，下次這趟航班也許就換別人開了，你這不是讓人無辜受牽連嗎？”
“呵呵，和你開玩笑的。我哪能不知道規矩呢！”
海藍這才放心，和師兄告別。
齊睿等她講完電話，又再次道謝。海藍說：“你還是快點回駕駛艙做準備吧！”
齊睿卻說：“誒，對了，你不是加機組嗎？想不想進駕駛艙，看我們操作？”
海藍一愣，這可是求之不得啊。
因為加機組的空管員、籤派員，本來的確是應該進入駕駛艙，體驗航線飛行的真實情況。
但是，這些年來，大部分人加機組都只是為了免費坐飛機，很少有人能進入駕駛艙參觀的。除了少數機長不喜（霸氣書庫…提供下載）歡非機組的人進入之外，更主要的原因是駕駛艙裡坐不下。
原先大型客機的駕駛艙內，最多可坐五個人，機長、副駕、領航員、通訊員、機務工程師。後來隨著飛機自動化程度的增高，就不需要這麼多人了，現代飛機駕駛艙裡一般只需機長、副駕、機務兩三人就可以了。不過，艙內還可能有一到兩名的見習飛行學員，有時還有觀察員。
所以，駕駛艙還是比較擁擠的。空管員們也就不好再進去添亂了，久而久之大家也都習慣了加機組的全程都坐在客艙了。
海藍倒覺得能有進駕駛艙學習的機會很難得，便又忘記了自己的暈機症，跟著齊睿走進了駕駛艙。
一進去，坐左前座的機長頭也不回地說：“小齊，回來得正好，塔臺剛通知我們，讓我們準備起飛了。”
海藍一聽，這聲音好熟啊，不就是那個沉穩又有禮的老機長嗎？
齊睿呵呵笑著：“我早就知道了。”
“哦？”機長回過了頭，看到了海藍更是詫異，“這是？”
“她就是今天加機組的空管啊，剛才就是她給塔臺的朋友打電話，才把我們的放行排位提前的。”
“噢，那真是謝謝你了。”
“不客氣。機長，我想進駕駛艙，真正的進行航線實習，不知道方不方便？”
“沒問題啊，來，你就坐我後面這個位子吧。”
機長熱情地招呼海藍坐下，齊睿又給她和一位肩膀上有兩道槓的機務做了介紹，然後大家就開始準備起飛事宜了。
機長名叫王淦勤，四十多歲，是個老好人，和海藍從他聲音中得到的印象一致。他原先是在空軍開運輸機的，後來轉業到了民航。飛行上是個老把式了，經驗豐富，操作嫻熟。
他邊操作還邊給海藍講解，真是讓海藍沒白進一回駕駛艙，學到了不少知識。
不一會兒，飛機起飛並爬升進入萬米高空巡航。
這裡位於對流層的頂部、平流層的底部，除了少量的對流超越，一般來說氣流比較穩定，大多數飛鳥飛不到這個高度，所以飛機在平流層飛行是安全係數比較高的時候。而在起飛和降落時，穿越對流層則是比較危險的時候，80％的航空事故都發生在這一時期。
現在，飛機進入了儀表自動駕駛階段，大家可以放鬆下來了。齊睿透過內話系統請乘務員送飲料點心過來。
王機長點的是鐵觀音茶，他見海藍點的蘋果汁，便說：“讓她們給你的蘋果汁里加點白葡萄酒吧，味道更好。”
齊睿也說：“是啊，我們是不能喝酒，你就沒關係了。”
“那好吧，我就嚐嚐。”
點心飲料是思佳送過來的，海藍拿起自己的那杯加料蘋果汁嚐了嚐，果然更為醇香好喝，不一會兒她就喝完了。
此刻的駕駛艙裡，氣氛輕鬆愜意，大家很自然聊起了空管和飛飛之間的一些
