重生之聽我指揮

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海藍的崗位是進近管制員，籠統的說是負責指導飛機的進場和離場，是在區調和五邊管制之間的銜接，這是一步重要的環節。

這個工作環節的難度在於，她不是一架接一架地挨個指揮飛機，而是在同一時間段，兼顧指揮空域內所有正在爬升、下降、盤旋的飛機。

比如——

“華航1588，減速230，下降到2100，保持。”“230，下21，華航1588。”

“南方6127，減速250，下降到2400，保持。”“減速250，下24，南方6127。”

“東方5137，右轉直飛，下降到3000，保持。”“右轉，下3000，5137明白。”

…………

這些飛機，在雷達屏上只是呈平面分佈的綠點。

但在海藍的腦海中，它們卻構成了一個三維的、立體的、而且是在不斷變化的動態影象。

或者說，那些飛機就像是在一個無形的、多層的高架立交橋上，每一架分別佔據一個層面，這種立體的空中交通必須靠空管員來指揮，才能避免它們相撞。

海藍在指揮的時候，既要全神貫注，也要一心多用——有的心神，在關注著這些飛機的動態；有的在飛快地計算著它們的航向、速度，給它們設計出最佳的飛行路線，還要留出安全的飛行間隔。她的眼、耳、口也都沒閒著，因為要配合著大腦的思路，去發號施令、去接收反饋資訊、去監視雷達上的飛行軌跡……

在她負責的空域，飛機源源不斷地進來，又源源不斷地離開。它們在海藍的指揮下，安全、高效、有序地飛行著。

所以，人們把空管員比作空中交警。

二者的工作性質真的很相似。只不過海藍的崗亭不在大馬路上，而在高高的塔臺上，她也不能駕駛飛機在天上追著肇事司機開罰單，只能透過無線電和雷達指揮和監視飛機。

更重要的是，空管員工作幹得好、沒出事，只是做了她應該做的，沒人表揚；可一旦稍有紕漏，那就是數百條生命和數億元財產的損失，工作壓力實在是太大了。

…………

這時，空域內新出現了一架航班，機長在無線電裡呼叫著進近管制員海藍：

“南港進近，下午好，海南7604，應答機6333。——聽你指揮。”

這位機長的聲音，聽上去略有點蒼老，語速緩慢，但是很有禮貌，像是位經驗豐富的老機長。

今天的南港機場太過繁忙，飛飛們比平日盤旋等待的時間較長，也就有些焦躁，大家的語速都比較快，。

此刻，能聽到一位機長既規範又從容的呼叫，海藍不禁受到了感染，一直緊繃的心情似乎也放鬆了一些。

於是，她在說常規指令的時候，聲音因為多了些愉悅而更加悅耳動聽——

“海南7604，請建立盲降進近程式，機場情況通播有效，落地跑道02。”

“好的，盲降進近，02落地。”

過了一會兒，海藍又給他下達指令——

“海南7604，減速230，下降到3000，修正海壓1014。”

“好的，減速230，下降3000，修正海壓1014，海南7604。”

——飛機上的高度儀大多是按海平面的標準大氣壓1013百帕計算的。但是機場平面的場壓，受海拔、溫度、溼度的影響，不可能是標準海平面的氣壓。如果不修正的話，飛機儀表顯示的高度就會與機場實際高度有誤差，飛機就可能撞到跑道上。所以，飛機在降落時要修正海壓（氣壓），在起飛後巡航時則使用標準海壓（氣壓）。

…………

海藍繼續發出一道道指令，指揮飛機們離場的離場、進場的進場……終於，雷達屏上只有一個綠點了。

“海南7604，左轉航向360，聯絡到五邊115。再見！”

“360，115，再見。——謝謝你啊！”

老機長非（霸氣書庫…提供下載…87book）常規的道謝和告別，很有人情味。

海藍雖然沒有答話，但也不由得抿嘴微笑。她摘下耳麥，長舒了一口氣，看看時間——1點55分。

總算是在禁飛前，將空軍指定的空域清空了。

不一會兒，塔臺其他幾位分管五邊、塔臺、地面的管制員，都依次完成了指揮7604航班降落、滑行、停機的工作。

李主任招呼著：“好了