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可這導淮局和他連雲港的運力有什麼關係。張謇的詫異倒是在李子誠的意料之中。
“京杭大運河”
第202章二人之心（求月票！）
“京杭大運河”
吐出這五個字時，李子誠便笑望著站在那面上盡是詫異之色的張季直。
事實上，從一開始選擇馬鞍山鐵礦、廬江鐵礦作為連雲港鋼鐵公司主要鐵礦來源之後，自己便開始思考著如何解決一年幾百萬噸鐵礦石的運輸問題，現在鐵路運力有限，同樣碼頭的轉運能力也非常有限，除非自己為鋼鐵廠專門修建一座運礦碼頭，否則這700萬噸鐵礦，將佔用連雲港碼頭大部分卸貨能力。
甚至隨著連雲港鋼鐵公司產能加大，連同烈山至連雲港鐵路的運輸都將受到限制，一年差不多600萬噸煤炭的運輸將佔用鐵路運力，諸如此類的問題還有很多，甚至就連連雲港的淡水在未來都有可能成為一個大問題。
而京杭大運河，卻是解決這一系列問題的根本。
“致遠，你的意思是讓鐵礦石走京杭大運河水路，不走海路，然後再從徐州……”
話不過說了一半，張謇便半張著嘴不再言語，他明白了李子誠的意思。
“直翁，自隋代京杭運河修通，其便一向為歷代漕運要道，對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。自半世紀前，國門洞開海運興起，而近來又隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小，現在也只有些小木帆船在運河中航行，可以說京杭運河現在已經陷入蕭條之中，而必導致其荒廢，可這條大運河卻是老祖宗給咱們留的一筆大財富，若是利用得當的話，這就是不遜於揚子江的黃金水道”
黃金水道，沒有人比李子誠更清楚京杭大運河在後世的價值，便捷的水路運輸上面流淌的就是財富，對於內陸地區而言，無論是公路或是鐵路，其都遠不及水路便捷，在百年後的中國，京杭大運河在中國是僅次於長江的黃金水道，儘管受到船閘狹小、港口落等限制，但運力依然達到數億噸。
在這個時代，如果京杭大運河利用得當，單就蘇北段而言，即遠非一條或幾條鐵路所能相比，不僅是其一年近兩億噸的運輸潛力，最重要的是其廉價的運輸成本和幾乎無技術的駕船要求。
“可這京杭大運和導淮局沒關係啊……”
張謇這麼一說，李子誠卻是大聲笑了起來。
“直翁，若是以運養淮呢？”
幾乎是剛一進入辦公室，張謇便火急火燎的問著李子誠，
“來，致遠，快，趕緊給我說說，你的那個方案”
難怪張謇會如此急切，對於家鄉地處長江三角洲北岸的他來說，北連江淮淤積平原，長期飽受洪澇、海水倒灌以及颱風的威脅，治淮、治江的理想從小就在他心中紮下了根，35歲時，他到開封知府孫雲錦幕中，適逢鄭州黃河決堤，衝入淮河。再後後來黃河北徙後，淮河水系遭到破壞，入海通道堵死，廢黃河的高起，阻斷了淮河干流和沂沭泗支流，也使入江不暢。每當夏秋之季，淮河尾閭洪水橫流，給下游人民無盡的苦難。面對這樣嚴峻的現實，開闢淮河入海水道，尤為緊急。
也就是從那時起他先是發表了《淮水疏通入海議》。接著又上書《請速治淮疏》。清末江蘇省諮議局成立，張謇被選為議長。諮詢局透過的第一個提案，便是張謇等人提出的的治淮提案，在諮議局下設了江淮水利公司，並將提案呈報兩江總督張人俊。但是這位總督對導淮卻不以為然，家不居淮河兩岸，不經淮河之患，又豈會以為然。
去年袁世凱政府在北平成立全國水利局，又是由他兼任總裁，主管全國水利建設。不久他發表了《導淮計劃宣言書》、《治淮規劃之概要》等，導淮、治淮可以說是張謇的夢想，可夢想也好、願望也罷，治淮最重要的是銀子，沒錢，什麼事都辦不成。在來連雲港之前，張謇還在同美國駐華大使芮恩施商量工程借款的事宜。
“……居於淮河人民，在八千萬以上，如浚導成功，則民生問題即可解決；自歷史上觀察，由淮河流域人民之不安居樂業而引起糾紛者甚多……”
手指著地圖，李子誠沿著淮河中下游地區劃了一個大圈子，包括了整個皖北、豫南、蘇北甚至還有山東部分地區。
“這麼說吧，淮河流域出皇帝。如果不認真治水，年年不是旱就是澇的，什麼政權都不可能鞏固，所以，中國想安定，就必須要治淮，可以說，治淮，比治黃還重要，治黃，打上壩子，保證黃河不決堤，就算成了一大半，可淮河不一
