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四小時。
但是，這四小時的耽擱，對於福克先生的旅行計劃毫無妨礙，因為這早已在他意料之中。再說，蒙古號本來應在10月15日早晨到達亞丁，而現在才是14號晚上。這就是說，富裕了十五小時。
福克先生主僕二人都上了岸。這位紳士要去辦護照簽證手續。而費克斯卻悄悄地在後面跟著。福克先生辦完簽證手續之後，回到船上又繼續打他的“惠司脫”。
亞丁這城市有兩萬五千居民，其中有索馬利亞蘭人、巴尼昂人、帕西人、猶太人、阿拉伯人和歐洲人。路路通和往常一樣，在這五光十色的人群中，溜達了一番。他瞻仰了那些使亞丁成為印度洋的直布羅陀的海防要塞，同時欣賞了那些巧奪天工的地下貯水池。兩千年來，繼所羅門王的工程師之後，有好些英國工程師參加了這兒的修建工作。
“真有意思，真有意思！”路路通回到船上時自言自語地說，“這下子我可明白了：要想瞧瞧新鮮事，出門旅行最相宜。”
晚上六點鐘，蒙古號起碇了。螺旋推進器的槳翼激打著亞丁灣的海水，不一會兒，就開進了印度洋。蒙古號按規定應該在一百六十八小時內從亞丁開到孟買。而目前印度洋上的氣候條件對於航行非常有利，海上一直颳著西北風，船帆有力地幫助機器向前推進。蒙古號由於順風前進，所以就不大搖晃。這時，濃裝豔服的女客們又在甲板上出現了。人們引吭高歌，翩翩起舞，船上又開始歡騰起來。這一段航程就在這樣順利的條件下過去了。路路通由於偶然的巧遇能認識了象費克斯這樣一位親切的朋友，感到非常高興。
10月20號，星期日，中午時分，已經看見了印度的海岸。兩小時之後，引水員上了蒙古號。地平線上隱約露出了群山的遠景，美妙和諧地襯托在碧藍的天空裡。又過了一會兒，就看見了擋著孟買城的一排排生氣勃勃的棕櫚樹。蒙古號駛進了由撒爾賽特島、科拉巴島、象島、屠夫島環繞而成的港灣，四點半鐘，到達了孟買碼頭。
這時，斐利亞·福克正打完了今天的第三十三局牌，他跟自己的配手，因為大膽地做了一手好牌，竟拿了十三副，這次航行，也隨著這一局牌的大獲全勝而告一段落。
按規定，蒙古號本應在10月22日到達孟買。可是它20號就到了。所以從倫敦起程算起，福克先生已經贏得了兩天的時間。福克先生把這時間正式地寫在旅行日記的盈餘欄裡了。
第十章
正文第十章 誰都知道，印度的地形是頂朝南，底朝北的一個倒放的大三角形。面積一百四十萬平方英里，人口分佈非常不均。共有一億八千萬。在這個幅員廣大的國家裡，英國政府實際上只能控制一部分。它在加爾各答設有全印總督，在馬德拉斯、孟買和孟加拉都有地方總督，在亞格拉還有一個代理總督。
但是，真正名副其實的所謂英屬印度，只有七十萬平方英里的面積和一億到一億一千萬的人口。由此可見，還有很大一部分地區是英國女皇權力管不到的地方。實際上，印度內地依然存在著一些使英國認為兇猛可怕的土王，他們仍然保持著完全獨立。
自從1756年——那一年英國在現今馬德拉斯城所在的地方建立了它在印度的第一個殖民機構———直到印度士兵大起義的那一年，那人所共知的東印度公司曾經專橫一時，它逐步吞併了很多省，名義上是用分期付欺的地價券從土王手裡買來的，其實這些地價券很少兌現，甚至根本就不兌現。當時全印總督和總督府文武官員都由東印度公司任命。如今東印度公司已經不存在了，英屬印度已經改為直屬英皇管轄。
如今印度的面貌、風俗和種族爭執也在日益改變。從前在印度旅行只靠那些古老的辦法，例如：步行、騎馬、坐雙輪車或獨輪車、坐轎子、用人馱、坐馬車等等。如今在恆河與印度河上，有快速輪船航行。又有一條大鐵路橫貫整個印度，並且沿途還有支線。只用三天，就可從孟買到達加爾各答。
這條橫貫印度的鐵路線並不是筆直的。直線距離本來只有一千到一千一百英里，即使中等速度的火車，也要不了三天就可以走完全程。但是，全線實際的長度卻至少增加了三分之一，這是由於鐵路路線向北延伸要經過半島北部的阿拉哈巴德的緣故。
這兒，概括地介紹一下大印度半島鐵路沿線的重點站。火車離開孟買島穿過薩爾賽特島，進入位於塔那前面的大陸腹地，穿過西高止山脈向東北直達布林漢普爾，再穿過差不多可以算是獨立的本德爾汗德上邦的領地，北上到阿拉哈巴德，再向東進，在貝拿勒斯與恆河相遇
