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幸遇車禍身亡。這一不幸事故對他打擊不小，其後他更是全身心地撲在海軍事業上，至今也未建新家。不少首長、朋友給他牽線，甚至有些姑娘主動頻送秋波，均未能打動他的心，以致得了個“海上鐵漢”的雅號。
他對美軍制造的“銀河輪”事件，派遣航母叢集來臺灣海峽耀武揚威，刻骨銘心地憤恨，一再以此教育部下。此次接受任務後，心情十分激動，深感肩負的重擔。我軍艦隊在日本海的存在，將極大地改善我國的防禦態勢。他和參謀人員細緻地策劃了行動的細節。他把艦隊在前期的速度定為24節，既是為了迷惑日軍，更重要的是加強整個艦隊的協同以及與護航空軍的協同。他的艦隊東方級和海衛級艦艇各有2架重型艦載直升機，其中1架是卡－31預警機，另外5架是卡－28反潛直升機；1艘現代級則是1架卡－31和1架“海燕”Z－2H，2艘旅滬級上是各1架WZ－9H，2艘紅箭級導彈護衛艇上也各有1架Z－2H。數量上有12架，比日本的“十·十”艦隊還多2架呢。不過有大有小，協同起來複雜，好處是都是電動型的，可見軍方是下了大決心的。在艦隊的行進中這些艦載直升機幾乎是全程在空中實施反潛、防空警戒和偵察飛行，在整整一天的戰鬥航程中幾十次的起降作業，其中的一半還是在夜間，居然一次事故也沒有出，實屬不易，也可見我軍艦載機飛行員的素質。他們在緊迫的戰情的壓力下，兢兢業業地對待每一次起降作業，著艦動作極為準確。事後，連對手日本的軍事專家都極為敬佩，不過他們也認為只有電動直升機才有可能保持這麼高的出動率。
霍司令員還要注視海空協同，這次駐紮在沙裡院基地的空4師和元山基地的海軍航空兵1師負責艦隊的全程護航，在艦隊的航行期間始終有4－8架戰機在艦隊上空護航。從沙裡院基地出發經公海繞過朝鮮半島南部穿越濟州海峽、朝鮮海峽再到元山基地全程也不足1500公里，以殲－11M的5250公里最大航程，或殲－10M的3000多公里最大航程，可以有足夠的巡航時間。他們以強硬的衝擊飛行與企圖接近我艦隊的日韓戰機對峙，並保護卡－31預警機。還總有1架偵察型的殲－8M在20000米高空沿這條航線上空偵察飛行。
對美日韓的攔截行動、製造事端的企圖，我軍高層極為警惕，作為艦隊司令官的霍靈寶，更是高度警覺。情報顯示，一支日本的“十·十”艦隊已急速開赴朝鮮海峽的北口偏東濃霧瀰漫的海面，4艘韓國戰艦則在對馬海峽的北口巡弋。偵察衛星的情報顯示，日本空軍和美軍遠東空軍也在調動。顯然美日韓企圖在海峽製造事端。在即將進入充滿風險的海峽的微妙時刻，霍靈寶的心情十分平靜，他對挫敗美日韓的攔截行動有必勝的信心，他不僅有手中的艦隊，而且有全軍的支援，他們不是孤立的。艦隊到達距對馬島20海里時，他指令艦隊轉向對馬海峽，並全體加速到32節的最高速度。在強勁的電動機的推進下，艦隊切開黑潮暖流深藍色的海水，高速進入對馬海峽，各鉅艦艦首濺起的白色浪花驟然升得更高，場景十分壯觀。
拉利·伯寧是comN的資深記者，他從朝鮮事變一開始就感到這裡有戲，經總部批准後立即直飛東京，他也把目光瞄準了霍靈寶的艦隊。他讓助手秘密地跑到長崎租了一架高效能的運動飛機，還聘請了1名退役的美軍飛行員，他的助手安東尼·斯托裡是攝像技術的專家，在飛機的二側各安置了一臺遙控的攝像機，在機艙內就可以方便地操縱，機身的上面貼著一個平板天線，可以透過租用的衛星通訊線路直接把選定的畫面傳輸到紐約的總部，在技師的幫助下這一切很快就搞定了。comN是化了大本錢的，不過當年他們冒著炮火的危險，在巴格達實況轉播了美軍轟炸伊拉克的鏡頭轟動了全世界。這次伯寧一定要記錄下中國艦隊首次進入日本海的歷史性時刻，他敏銳地感到日本人不會讓它們輕鬆地完成這次航行。不久，華盛頓的軍界朋友告訴他，美日韓將聯手給中國人一個教訓。他認為行動絕對不會不會發生在三八線的陸上，甚至空中，雖然十多萬志願軍的進軍十分壯觀，1500名美軍快速反應部隊加入釜山附近的駐韓美軍也很轟動，不少同行已經蜂擁到漢城、釜山採訪，媒體上鬧得沸沸揚揚，但絕對沒戲。中朝聯軍不可能“南侵”，美韓聯軍也不可能“北犯”，連空軍也不可能越界製造事端，中國陸軍的崇高地位是不可動搖的，至少在與之交過手的美韓軍方的眼中是如此。
他肯定發生事件的地點一定是朝鮮海峽，這支艦隊的動向，日本媒體不斷在報道，不過實在太平淡，日本空軍禁止各電
