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過原來的“黑鷹”啦。
注1：ＵＨ—６０Ａ“黑鷹”，陸軍突擊運輸型。西科斯基公司為美軍研製的，１９７９年６月服役。採用帶尾槳的單旋翼佈局，２臺渦輪軸發動機，單臺功率２８００～３８００軸馬力。機身扁平貼地，可載３個空勤人員及１４名士兵；外吊能力３６３０千克；可運送１０５毫米榴彈炮、５名炮手及５０發炮彈，機艙壁有自衛機炮１～２門。有垂尾與平尾。後三點耐衝擊起落架。機身側面有大型滑動艙門。
大洋天燈11月15日
新機型的開發才真正顯示了設計組的功力。海軍的航母叢集極需艦載預警機，前蘇聯由烏克蘭製造的A…72艦載預警機，效能並不出眾，探測距離200公里，留空時間才4－4。5小時，起飛時要靠一臺助推發動機。英國的“海王”AEW直升機預警機，我國已引進，它安裝一部“搜水”雷達，探測距離160公里，留空時間僅4小時，但無指揮能力。目前只有美國的E－2C是效能較好的艦載預警機，當然是無法引進的了。
今天海軍軍代表和海軍司令部官員和總裝備部官員看到的是一架外形奇特的電動米－26巨型直升機，它的旋翼軸頂上頂著一個巨大的圓盤。原來設計組受到偵察直升機頂上伸出一個內裝偵察儀的小圓球的啟示，把小圓球換成了直徑9米的“熊蜂M”的雷達天線園罩，裝在直－14M的巨大旋翼的上方，相對32米直徑的巨大旋翼，並不影響直升機的氣動特性。當然旋翼的驅動裝置作了特殊設計，以便中間伸出一根粗大的金屬園管支撐雷達天線罩。由於旋翼基本上是碳纖維玻璃鋼構成的也不影響雷達的波束。為了艦載的需要，8片旋翼是可以收束。而且大比重的金龍電池全部移到底艙，降低了重心，起落架也大大加強了，以承受著艦時巨大的衝擊力。電氣裝置也細緻地進行了防腐蝕的處理，以適應海面的高溼度和多鹽霧的環境。
巨大的機艙內裝滿了儀器裝置，還有休息間、盥洗間和餐廳。4名機組人員和20名監控人員可以分二班，輪流休息。14000公斤的金龍電池的強大電能使它的留空時間長達13小時。最大速度為320公里/小時，巡航速度260公里/小時對於預警機這個速度是可以的。設計組下了很大功夫，把使用升限提高到6500米，使雷達的探測距離基本達到A－50的水平：對空探測距離550公里，下視小型戰鬥機的探測距離為195公里。最大跟蹤目標數為50個，可同時引導20架戰機作戰。這是世界上第一架的真正意義上的艦載預警直升機被命名為EZ－14H型。
設計組還為之配套設計了空中充電直升機CDZ－14H型，機艙的底板上固定著6個電池艙，可裝載22噸金龍電池，前端有一根可以伸出旋翼園面的伸縮式的送電杆，YJ－14H預警直升機可以在尾部放下一根頭端帶一個圓錐的受電線，只要送電杆插入圓錐鎖定後，強大的電流就輸向預警機，不但可以驅動預警機的全部裝置，而且可以向它的電池充電。這比空中加油要簡單得多。只是充電時間要2小時，幸虧直升機的速度比較低，可以一邊執勤飛行一邊充電，還可以忍受。
由於YJ－14M某些方面比A－50U的效能還好，如可以在接近前線的狹小平地起降，留空時間更長，所以空軍也要求定購。
昌河直升機廠湖上試驗平臺10月12日
直升機改進也並不全是陸軍得益，今天展現在總裝備部和海軍首長和專家面前的電動型卡－28外形變化得也不少。頂上的二臺龐大的渦軸發動機和減速機不見了，扁平的電動機與機身緊密地融合在一起，共軸雙旋翼似乎是直接從機頂上“長”出來的。機頭下面的大雷達包也縮小了體積。機身延長了1米，機身底下的二側是2個長條型的圓筒型密封艙，4點式的起落架已可收放進這2個水密的筒艙，它們完全取代了外掛的應急落海救生浮筒。據改造專案組的陳東平總工程師介紹，採用新的翼型，電動卡－28的最大速度由250公里/小時提高到295公里/小時。
首先由試飛員駕駛它輕盈地從平臺上迅速升空，只有改進後的旋翼划動空氣的摩擦聲。在湖面上試飛了懸停、轉向、高速升空等專案後，它直接停在了湖面上，並關閉了發動機。在水密條型圓筒艙和50厘米高的底層武器艙的浮力支援下，這架重型直升機穩穩地飄浮在湖面上，飛行員開啟了後艙門，既可以很方便地收放拖曳式聲納、回收聲納浮標，也可以營救落海的人員。從湖面上再次起飛後，進行模擬著艦，又順利地降落在平臺上。海軍副司令上前向試
