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？”
李曉峰搖了搖頭道：“那幾乎是不可能的，圖哈切夫斯基一定會作梗的。我的意思是成立一家航空租賃公司，將飛機租給空軍使用。這一點阿爾克斯尼斯還是能幫上忙的！”
確實，如果是直接購買裝有伊斯帕諾。蘇莎12Ybrs發動機的DC1，那圖哈切夫斯基絕對會全力攪黃這筆生意，但是租賃就完全不一樣了。
“可是阿爾克斯尼斯會對DC1感興趣嗎？”雅科夫又問道。
“當然會，”李曉峰打了一個響指，“他會愛上DC1的！”
為什麼李曉峰這麼有把握呢？原因很簡單，此時紅軍的空降部隊使用的還是蛋疼的TB系轟炸機，跟半路出家的TB系比起來，DC1速度更快也更適合搭載人員，而且還不用空軍花錢購買，只用出租借使用費用，阿爾克斯尼斯為什麼要反對呢？
不過很快雅科夫又提出了一個很現實的問題：“不過四十架DC1總共也只需要80臺發動機，算上備用發動機，也不過是消耗了一百來臺伊斯帕諾。蘇莎12Ybrs。剩下的那些怎麼辦？”
按照李曉峰的想法，DC1最多也就是要40架，畢竟跟DC3比起來，DC1還是小了不少。而他更想要DC3，可是DC3的動力需求更加大，伊斯帕諾。蘇莎12Ybrs那760馬力的發動機肯定是滿足不了需求的。比如正版的DC3就用的是兩臺1200馬力發動機。從長遠看，恐怕只有伊斯帕諾。蘇莎12Ycrs的俄國改進版VK105P（初期編號M105P）才能滿足需求。
剩下的那些伊斯帕諾。蘇莎12Ybrs依然沒有去處，這可是一個大問題！
不過對於解決這個問題李曉峰可是顯得信心滿滿，他笑著說道：“還記得西科斯基嗎？”
雅科夫嘆了口氣道：“怎麼會不記得，不就是那個賠錢貨嗎？”
為什麼雅科夫要將西科斯基稱之為賠錢貨呢？原因很簡單，在二三十年代航空工業大發展時期，北方工業公司唯一投資的航空製造公司就是總部設定在芬蘭的西科斯基飛機制造有限公司。
這家由西科斯基擔任總設計師，並佔有10％股份的飛機制造公司在整個二十年代產品伐善可成，除了幾架不成功的水上飛機，幾乎沒有任何值得一提的產品。每一年都需要北方工業補貼才能繼續生存，而且這些補貼金額是相當的大。在李曉峰身邊最親近的小圈子內部，都將西科斯基稱之為“賠錢貨”，認為他是某仙人這些年最失敗的投資。
不過李曉峰卻不覺得這筆投資失敗，二三十年代是航空大發展時期不假，但那不屬於直升機，而西科斯基最擅長的還是旋翼領域，實際上在1930年西科斯基就已經拿出了一款類似歷史上R4的產品。只不過需求不大，並沒有大規模生產而已。陸陸續續生產的幾十架大部分都屬於自產自銷，都進入了EO公司服役，實際使用效果還不錯。
原本李曉峰準備讓西科斯基小步快跑，把歷史上的S51弄出來，到1939年再弄出S55（H18），而現在大量的伊斯帕諾。蘇莎12Ybrs正愁沒有去處，乾脆步子邁大一點，一步到位跨向S55吧。
試想一下，如果在二戰中就有一款一口氣能運送一個步兵班的垂直投送力量（S55使用八百馬力的萊特R13003活塞發動機，能搭載十名步兵），不管是用作特種襲擊還是營救飛行員那都是大有可為的。
當然，要搞定S55也不是沒有難關，動力這塊倒是沒什麼，主要是S55為了減重，大量的應用了鎂合金材料，這個方面對蘇聯來說才是最大的問題。
不過好在李曉峰還有時間，蘇聯在新材料這一塊確實有問題，但是對美國而言，問題不大。暫時從美國採購合金材料用於生產是可以接受的。反正李曉峰現在想做的不過是給伊斯帕諾。蘇莎12Ybrs發動機找一個去處而已。等到了戰爭爆發時，伊斯帕諾。蘇莎12Ybrs絕對已經發展成為VK105PA（1200馬力），那時候就算蘇聯在鎂合金這塊沒有建樹，用重一點的鋁合金製造機體也是可以湊合的……（未完待續。）
19多事之秋
1933年三四月份，當李曉峰同圖哈切夫斯基圍繞發動機問題展開激烈交鋒的時候，這個世界正在發生一些極其深遠的變化。
3月1日，盧森堡和李卜克內西被迫第二次逃離德國，前往俄國避禍，原因自然是國會縱火案。在希特勒的指示下，所有的罪責都被嫁禍給了德國共產黨，作為德國共產黨靈魂領袖的盧森堡和李卜
