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只要發動機功率到了一個閥值，液冷裝置的重量問題就不是問題了！
波利卡波夫更欣賞液冷發動機還有一個關鍵的因素，那就是發動機的增壓問題。空氣的壓力是海拔越高越小，海拔八千米的高度其氣壓就只有海平面的三分之一了。而對於活塞式發動機而言，進氣壓力小了活塞做功自然也就小了，所以飛行高度越大，其實發動機的功率就越低。
而飛行器為了追求更大的速度，必然要追求更大的功率，那怎麼保證發動機在高空時的功率呢？那就必須要用到增壓措施了……（未完待續。）
17發動機之爭（下）
可能有同志會說，既然要追求高空高速效能必須給發動機增壓，那就增壓唄，能是什麼難事？
還別說，這個問題還真心是不簡單。因為不同發動機構型的增壓方式是不一樣的。咱們從頭開始簡單的說一說吧！
之前曾經說過，活塞式航空發動機主要有三種構型——星型、V型以及直列。在二戰中應用得最普遍的還是星型和V型發動機。之前說過，這兩種發動機又分別代表了兩種不同的冷卻形式——風冷和水冷。
星型風冷發動機在功率較小的時候，價效比更高，而功率達到了一定的程度，比如1500馬力左右的時候，相對於水冷發動機就沒有優勢了。
這種沒有優勢不光體現在發動機全重，更重要的是體現在了增壓方式上。星型發動機由於每個氣缸的缸頭朝外，所以每個氣缸必須分別進氣並分別排氣，這就給應用增壓裝置設定了極大的障礙。
這麼說吧，星型氣冷式活塞發動機因為構造限制，幾乎只能使用機械增壓方式！實際上就算用機械增壓就夠費事了，至於渦輪增壓，想一想，給每個氣缸的進氣迴路分別安裝壓縮機就很要命了，而渦輪增壓還要求安裝廢氣渦輪，這麼兩套裝置給星型發動機裝上去就夠設計師掉頭髮了，而且就算能裝上�
