天兵在1917

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戰鬥機的推力是有限的，增加死重必然影響飛行效能。最典型的例子就是蘇27，這種透過打補丁的方式“修”出來的戰鬥機為了滿足蘇聯國土防空軍和空軍大作戰半徑的需求，將副油箱“整合”在了機身內部，載油量是上去了，可是空重也是直線上升（16噸多）。同等檔次的F15A/B才12。5噸，哪怕是加掛了CFTS（不可拋棄保形副油箱）的F15c/d也才14噸多一點點，用於對地攻擊的F15E也只有17噸（帶CFTS，不帶則只有14。6噸）。

這麼說吧，整合在蘇27機體內的“副油箱”其實就是死重，嚴重的影響了其飛行效能。在蘇27不需要執行超長作戰半徑的戰鬥任務時，這些空著的油箱一點意義都沒有。反而不如一開始載油係數比較低的F15，更何況F15還能裝CFTS增大作戰半徑。尤其是在F15換用更大推力的發動機之後，雙方的效能差距其實是越來越大。

言歸正傳，不可拋棄的副油箱在當年就是一個坑，裝了確實能飛得遠，但也確實不能戰鬥了，意義是大打折扣。可能有同志要說了，既然如此，咱們就研發可拋棄式副油箱不就行了，這又不是什麼高精尖的技術。

實話實說，可拋棄式副油箱確實不算高精尖，但是對於二戰前開始設計的那一批戰鬥機來說，在設計之初，就沒有考慮過使用此類的副油箱的問題。甚至大部分都沒有考慮過使用副油箱。

這就涉及到了整體設計問題，而且可拋棄式副油箱必然需要專用的掛架，這也是研發問題。此外可能在未來鋁合金爛大街時代，副油箱這種消耗品不值幾個錢。而在當年的蘇聯，航空鋁材一直是比較緊張的。讓窮怕了紅色空軍將大量寶貴的航空鋁材用在一次性消耗品上，那斷然是要罵孃的！

所以這種解決思路蘇聯人不是沒有，但是並沒有廣泛推廣，僅有部分新近出廠的雅克3能攜帶“寶貴”的可拋棄式副油箱為轟炸機編隊護航，透過大量掛載沉重的副油箱，小巧的雅克3作戰半徑終於達到了600公里（高高高作戰剖面），勉強算是能伴隨轟炸機飛行了。

比如這一次空襲行動中，就有超過72架雅克3為轟炸機編隊護航，在飛抵普洛耶什蒂上空之前，這批雅克3被嚴令做大範圍或者大角度機動，儘量的跟轟炸機一樣飛行（為了節約燃油）。

馬上就有同志會問：“這樣的護航有個蛋用？”，彆著急，紅軍也沒有這麼傻，之所以命令這批雅克3悠著點飛，主要是為了節約燃油，以便在普洛耶什蒂上空堅持更久，也就是說他們的使命是奪取普洛耶什蒂上空的制空權，防止轟炸機編隊進入投彈航線之後被敵人守株待兔。

在此之前，紅軍派遣了更多的雅克和拉系列戰機負責路程中的護航，如果在飛向普洛耶什蒂途中遭遇了敵機攔截，那將由他們去負責驅散敵人。

這麼說吧，紅軍對護航行動進行了分工，航程短的雅克1和雅克2以及拉5負責近距離護航，而能攜帶可拋棄副油箱的雅克3則負責作戰目標上空的“護航”。

這樣的分工合作初步是解決了戰鬥機腿短的問題，也使得飛抵普洛耶什蒂開始轟炸之後，當德國戰鬥機趕來打獵時，紅軍的轟炸機不至於是隻能束手就擒。

雅克3很快就拋棄了空空如也的副油箱投入空戰，雖然留在兩翼的副油箱掛架依然會影響飛行效能，但總歸比笨重的副油箱強多了。作為紅軍戰鬥機序列中飛行速度最快（安裝VK107A時，最大航速能達到690公里每小時的速度，安裝VK105CP2則只有650公里每小時）。而德軍和羅馬尼亞空軍部署在羅馬尼亞的戰鬥機大部分都是早期型的BF109，絕大部分都沒有達到600公里的飛行速度，面對靈巧性大大超出，而飛行速度近乎於變態的雅克3時，自然只有被動挨打的份了。

少量的趕到了普洛耶什蒂上空的BF109很快就被雅克3生吞活剝了，而這也意味著德國人和羅馬尼亞人似乎再也沒有任何辦法阻止紅軍轟炸機將他們的煉油廠炸個底朝天了。

呃，其實德國人和羅馬尼亞人還是有點辦法的，那就是地面的防空火力。為了保護這個重要石油產區，德國和羅馬尼亞投入了大量的兵力和金錢，這使得普洛耶什蒂周邊的防空火力相當的恐怖。

當時負