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。至於某仙人的幾個紅顏知己，安妮公主的產業也不小，這一次入股空客幾乎沒有絲毫壓力，美國的安娜雖然沒有公主殿下那麼能置業，但其也是億萬富婆級別的。可能某仙人的幾個女人中間只有原配窮一點，不過對於蘇聯的國母來說，要不要錢都無所謂了。
總而言之，搞空客公司對李曉峰身邊的這個圈子來說絲毫沒有壓力，也就是投幾個錢給某仙人一個面子的事兒而已。所以某仙人不至於飢不擇食要引進英國資本。
李曉峰真正看重的還是廣闊的所謂自由世界這個大市場，之前這個市場因為意識形態的關係對蘇聯是封閉的，許多蘇聯以及社會主義集團的商品要麼根本就被拒之門外，要麼就是徵收超高的關稅。反正是各種不爽。
李曉峰現在就是想要藉助空客公司這個名頭撬開西歐市場，不能讓美國人獨家霸佔這個廣闊的市場，無論怎麼樣蘇聯也得分一杯羹不是。但是想要進去確實很難，因為人家根本就不鳥你，而且因為意識形態的關係還瘋狂的攻擊你，連帶著讓社會主義集團的商品都不好賣了。而現在聯合搞空中客車公司，其實就是李曉峰的一塊敲門磚而已……（未完待續。）
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空中客車公司這塊敲門磚的正確用法是這樣的，大家聯合起來辦企業，生產出來的產品自然享有在各投資國銷售權力，總不能你們投資辦廠最後還拒絕接受這個工廠的商品吧？
這麼說吧，經過二戰加強，蘇聯的航空工業是有了很大的發展，在全世界範圍來說，也就是比美國稍差，而美國人之前透過馬歇爾計劃砸開了西歐市場，其商品銷售是暢通無阻。而蘇聯的同類產品可能效能比美國差那麼一點，但是因為人工成本低，銷售價格可是比美國人便宜不少。對於此時錢緊的西歐老百姓來說，價效比更高的蘇聯產品是個不錯的選擇。可是因為政治的關係，這個市場對蘇聯是封閉的，哪怕是蘇聯的貨價效比高也沒辦法賣。
而現在，有了空中客車公司這張皮，蘇聯的航空產品就搖身一變變成了歐洲聯合出品，最大的政治障礙就這麼消失了，而且對於西歐的政客來說，買歐洲聯產貨總比買美國貨政治上更正確不是嗎？而且具有樸素愛國情操的歐洲老百姓也吃這一套。
對李曉峰來說空中客車公司不過是一個開始，如果能夠取得成功，很快很多蘇聯和中東歐社會主義集團具有競爭力的產品都會批這麼一層皮在西歐銷售。這如果成功了，所謂的鐵幕不就是不攻自破了麼！
所以，李曉峰不介意出讓一部分股份給英國、荷蘭和比利時，但是份額不會太大，英國頂多佔5％，荷蘭、比利時和義大利什麼的加一塊也可能只有5％到10％之間。這樣一來股權的大頭還掌握在自己人手裡，英國人就算要當攪屎棍，也翻不起什麼波浪。
更何況，李曉峰還有對付英國人的殺手鐧。別看丘吉爾這貨成天鐵幕什麼的掛在嘴邊，但實際上這也是一個唯利是圖的傢伙，只要有足夠的利益，他會自動將鐵幕丟到九霄雲外。而在空中客車這個專案可以是讓英國人有利可圖的！
讓我們從頭說起，英國的航空工業其實也是很發達的，技術水平是相當的高，在不少專案上都比蘇聯高出一頭。尤其是在大型飛行器上，英國的水平在五十年代還是一流的。甚至六十年代也處於第一線水平。
比如1947年首飛的AS57客機，這就是一款很優秀的活塞發動機客機。可惜的是生不逢時，隨著噴氣式時代的來臨，這貨很快就落伍了。
還比如英航宇公司的BAe111雙發中短途噴氣運輸機，1961年開始製造，1963年8月開始試飛，1965年4月投入航線使用。先後共生產了5種不同型別：200型（56架）、300型（9架）、400型（69架）、475型（9架）、500型（87架）。比較值得一提的是1979年5月，英國航宇公司與羅馬尼亞政府簽訂了由羅馬尼亞布加勒斯特飛機廠仿製227架475型和500型的協議（羅馬尼亞編號分別為Rombac111495和560型）。也就是說這款飛機竟然打入了社會主義市場。
這還不是全部，還有在大天朝聞名遐邇的“三叉戟”，這個貨其實也是英國產品。當然有一說一的是這個“三叉戟”其實並不算成功，與比其晚一年試飛的波音727外形相似，體積和載客量略小一點，都是三發中短程客機。但是波音727產量達到1832架，而“三叉戟”僅生產了117架，是波音727的l/15。
後來歐洲人認真分析了“三叉戟”與波音727
