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機中隊出發。在阿拉伯海上空飛行了半個小時，展鵬飛才搞清楚，他們的任務是護送一架同樣途經瓜達爾港機場的運輸機前往迪戈加西亞，全程聽從預警機指揮。
去迪戈加西亞幹什麼？
展鵬飛非常驚訝，因為迪戈加西亞是美軍的地盤，距離瓜達爾港三千多公里。在不攜帶外掛副油箱、沒有加油機協助的情況下，J—20A無法返回瓜達爾港，必須在迪戈加西亞的美軍機場降落。
降落不是問題，關鍵是美軍會讓四架J—20A再次起飛嗎？
要知道，J—20A是現今唯一能與F—22A抗衡的第五代重型制空戰鬥機，更是F—22A最大的威脅。
與J—20相比，J—20A做了大範圍改進。
首先用推力更大的國產發動機代替透過Su—35引進的117S型發動機。
因為俄羅斯在向中國出口Su—35的時候，玩了移花接木的手腕，配備由AL—31改進而來的發動機，只是冠以“117S”的編號，與為T0研製的117S型發動機有天壤之別，所以在引進Su—35之後不久，中國加快了新式發動機的研製工作。編號WS—30的新一代小函道比大推力軍用發動機不但最大軍用推力與最大加力推力比117S提高了百分之二十二與百分之十三，油耗率還降低百分之十五以上，使用壽命提高到兩千小時，大修週期延長到一千小時，可靠性更是提高了好幾倍。
得益於最大加力推力達到一百六十六千牛的WS—30，J—20A有了脫胎換骨的變化。
透過加大複合材料的使用量、提高電子裝置的整合化程度與改善製造工藝，J—20A的空重比J—20降低了大約一千公斤。結合發動機效能提高，以及先進的氣動佈局，J—20A的機動效能追上了F—22A。
根據中國空軍做的模擬對抗測試，J—20A的格鬥空戰能力與F—22A相差無幾。
真要說差距，主要體現在隱身設計上，即J—20從一開始就沒有追求全方位隱身，只強調前向隱身能力，因此J—20A更適合執行攻勢防空任務，執行打擊任務等多用途能力還比不上F—22A。
這也正好是J—20A的定位，即主要任務要求。
在中國空軍中，J—20A是典型的重型制空戰鬥機，首要任務是奪取制空權，擊敗敵人的制空戰鬥機。對地打擊等其他任務，由J—31、J3、J1與J0等大量中型、或者是第四代戰鬥機承擔。
J—20A的對手，就是美軍的F—22A。
除了發動機，J—20A還升級了以火控雷達為核心的電子裝置，安裝了十五號與十六號高速資料通訊系統。
這些改進，讓J—20A成為了第五代戰鬥機中的佼佼者。
去年，J—20A正式裝備中國空軍之後，美國空軍就驚呼，F—22A遇到了誕生之後從未有過的挑戰。
一時之間，很多人都認為連F—22A都不是J—20A的對手。
雖然美國空軍示弱的主要目的是從國會獲得撥款，購買更多的F—22A，取代已經嚴重超齡服役的F5系列戰鬥機，但是隻要有機會，美軍肯定會設法搞到幾架J—20A，深入瞭解這種戰鬥機。
展鵬飛有點擔心，甚至懷疑這是一個圈套，目的是讓美軍獲得J—20A。
只是，命令由總參謀部直接下達，獲得了總參謀長批准。除非總參謀長叛國，不然展鵬飛的猜測就是杞人憂天。
顯然，展鵬飛不相信總參謀長會叛國。
這或許是一次秘密軍事訪問或者軍事交流，運輸機上有一位大人物，說不定就是楊方烈本人。
有了這個想法，展鵬飛絲毫不敢大意。
對展鵬飛而言，楊方烈不僅僅是總參謀長，還是他的伯樂。
展鵬飛才三十一歲，役齡不到八年。在循規蹈矩的中國空軍中，能在三十一歲成為中校團長，並不是件容易的事情。
兩年前發生的一件事情，讓展鵬飛認識了楊方烈，也改變了展鵬飛的命運。
當年，展鵬飛所在的部隊首先接收J—20A，負責進行部隊驗收試飛，展鵬飛有幸參加試飛工作，成為J—20A的第一批飛行員。在測試最大飛行包線時，展鵬飛駕駛的J—20A雙發停車，進入螺旋失速狀態。按照規定，展鵬飛應該立即跳傘逃生。他沒有這麼做，而是在三十秒內重新啟動了一臺發動機，單發飛回機場，平穩降落到跑道上。這次事故，
