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賽是我的保底目標，至於能拿到什麼名次，就聽上帝的安排吧。另外，你問他有沒什麼技術性的建議對我說。”
小何將杜柯的話翻給本努瓦聽。
本努瓦點點頭，然後推了一輛流線感十足、造型犀利的銀色場地賽車到杜柯跟前，巴拉巴拉又說了一堆。
杜柯比劃著手勢跟本努瓦交流，談論器材問題的時候，他不需要聽懂法語，有實物、打手勢，夠了。
這輛LOOK賽車是杜柯最熟悉的一輛，車架、前叉、前輪輻條全部採用碳纖維材料。
後輪選用了碳纖維封閉輪，前輪管胎用強力膠粘在車圈上。內外胎縫合在一起的輪胎稱為管胎，這種輪胎的滾動阻力較小。
場地腳踏車是一種純比賽用車，它存在的意義就是將騎行速度飈到極限。
車手們無法騎著場地腳踏車去壓馬路，因為它沒有剎車也沒有變速系統。場地腳踏車的單速飛輪為死飛，只要後輪轉動，車手的腳也必須跟著轉動。
杜柯的這輛賽車除了車把是鋁彎把，其他的部位基本都是碳纖維材料，這也是場地腳踏車昂貴的原因。
本努瓦蹲下來親自除錯單片牙盤，他是教練，同時也是一位出色的技師。
杜柯跟本努瓦一起除錯著器材，女翻譯小何好無聊的站在一旁刷手機。
“OK。”杜柯做出OK手勢，示意自己要騎車上賽道熱身。
杜柯在昨天花費了143獎勵點到腳踏車頁的屬性中，他現在的腳踏車頁屬性是：
爆發力125，技巧125，力量120，敏捷120，耐力120，體質120，精準10，速度10。
場地腳踏車沒有特技可用，【速度與激情】是公路賽的特技，【山丘之王】是山地賽的特技。杜柯並不打算合成一個場地賽的新特技，他將用純屬性結合臨場發揮，去挑戰各路場地賽高手。
場地腳踏車賽的單項種類繁多，化繁為簡可以分為兩種型別：衝刺型，耐力型。
凱林賽屬於衝刺型，在這屆奧運會中，凱林賽車手實際的競速距離是625米，車手需要強大的爆發力和控車技巧來完成625米的疾馳，所以杜柯將爆發力、技巧堆到了125的不可思議級，其他相關屬性堆到120夠用了。
杜柯身穿紅色連體無縫騎行服，戴上護目鏡和頭盔，他跨上賽車，雙腳置於腳踏上。中國隊助理教練扶著杜柯的身體，幫杜柯保持平衡。
本努瓦用束帶將杜柯的雙腳綁在腳踏上，以提升杜柯的騎行效率。
準備就緒，杜柯蹬踏腳踏板，騎行上了賽道，熱身並熟悉賽道。
賽道是一個巨大的橢圓形，周長為250米。賽道材質是木質地板，坡度是45度。
高達6米的坡度落差，可能會讓不熟悉場地腳踏車賽的人們望而生畏：場地腳踏車賽看上去好危險啊，在坡度賽道上騎行，騎著騎著會不會掉下來啊？
實際上坡度賽道、場地腳踏車的死飛飛輪，都是為了保證車手們的安全。
車手們透過上下變換賽道位置、以及壓制腳踏的轉動來控制速度，對於技術熟練的場地賽職業車手來說，只要不作死，那就不會死。
11點30分，男子凱林賽第一輪比賽開始。
27位選手分為四個組，第一組6人，後三組7人。每組前兩名直接晉級第二輪，剩餘19人透過復活賽再決出四個第二輪名額。
杜柯分在了第一組，同組其他五位都是歐洲選手。
歐洲是腳踏車專案的最強大洲，杜柯在首輪就要挑戰五位歐洲選手，能不能直接晉級第二輪他也沒底啊。
6號德國車手、5號波蘭車手、4號中國車手杜柯、3號捷克車手、2號荷蘭車手、1號希臘車手共六位車手，他們在出發線上一字排開。
各隊教練站在本隊車手後方扶車，扶車就是扶穩車手的身體，因為車手的雙腳綁在腳踏上，無法做到自然平衡。
最靠近賽道內側的是1號出發位，希臘車手在1號位。
最外側的是6號出發位，德國車手在6號位。
杜柯在中間的4號出發位，出發位置是透過抽籤決定的。
裁判發出預備訊號，領騎摩托車啟動了。
央5臺正在直播男子凱林賽，中國觀眾們迷糊了：“我沒看錯吧？腳踏車比賽裡怎麼還有摩托車呀？”
對於從未接觸過場地腳踏車的中國觀眾來說，凱林賽比公路腳踏車ITT更加冷門，如果不是因為杜柯
