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187年，六月十七日，玄州造船廠傳來了好訊息，第一艘長百米寬十米的巨型鐵皮鋼肋木芯船正式完成組裝，整體高十八米甲板之下分四層，之上有兩層，船底錨定十一層鐵皮，兩層青銅皮。
全船九個超級大帆全都是棉麻織成的優秀帆布，每一根繩子都經過精密的計算，經過了重重軸承轉向和半月形鐵管直接連線在了主駕駛室裡。
雖然很麻煩也很廢料，但是這可以 保證船員不需要在外面風吹日曬的，坐在駕駛室裡面就可以操縱齒輪箱升降風帆，並且進行轉向！
船底按照安全要求分成了密密麻麻的小方格，每一個都是基本密封的，一旦船底破碎他們不需要修船底，直接將這個小方格堵起來就行。
除此之外就是一個個巨大的鐵皮桶，這些桶依舊是密封的，每一個桶直徑一米，高三米直接頂著上一層的倉板。
這些鐵桶都是使用魚膠密封的，是應急的糧食，理論上來說至少要到回程的時候才會吃到。
要是有半路補充就能當作壓倉物不動，底倉船頭位置有一個小隔間，這裡是看守的船員居住的地方，兩根腰粗的銅皮管子貫穿到頂層甲板，和船體穩穩的釘在一起。
船員睡的床也是一個鐵皮桶，這個桶可是很有講究的，頂上和腳下有兩個五十厘米的空腔是密封的。
中間人睡的地方有兩米，是鏤空的狀態，下面還有一個隔層可以開啟，裡面放著的是船員的私人物品。
晚上睡覺的時候把蓋子合上，不用擔心晃來晃去，要是遇險，他這個在船底的人是最危險的。
運氣好可以憑藉這個桶飄在海上，運氣不好那就沒辦法了。
這一艘船是真正意義上的巨船，大龍骨，旁龍骨，肋骨都是使用最好的鋼材，特製的鍛造臺一截截硬生生錘打擠壓出來的。
使用了木料中的榫卯結構拼湊，鉚釘固定給予了龍骨一定的抗拉伸能力。
當然這也導致整艘船重的不得了，空船吃水就有兩米多，加上所有物資，最後吃水會達到五甚至六米。
第五層和底層差別不大，唯一的不同就是面積大了不少。
第四層是存放淡水和柴油的地方，船頭反向的淡水箱很少只有十幾個，也就夠一天的量，主要是他們都是貼著岸邊走，不擔心缺水。
第三層是船員的生活區，這地方几乎和甲板一樣大小。
足有三千立方，所有的船都是上中下三層高低床，足以容納一千士兵睡覺生活。
第二層是甲板，上面除了桅杆沒有太多的東西，只是在桅杆下面有著一小排木製的集裝箱，甲板外面掛滿了一圈空的鐵皮桶。
裡面是馬匹的住所，可以運輸五十匹馬。
船尾處還有一個兩層建築，二層的面積大概有四十平米，是廚房，要是不恰好靠不了岸就在上面做飯。
上面一層就是駕駛室，密密麻麻的麻繩從下面穿上來在這裡的十幾個齒輪箱上。
船尾是扁平，這地方空蕩蕩沒有任何東西，感覺像是單獨隔離出來的一個倉房，這裡就是等著加裝柴油機的地方。
秦瀾沒去看，實在太遠了，現在都鐵路才剛剛修出去三百里，至少要年底才能打到長春郡，想要修那個方向的不知道要多少時間。
