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它可以簡便的把不同部件拼接在一起，協同運作。
當然了，螺栓以目前的技術水平沒法制做，不過彈簧倒有可能。
楊彥畫的圖紙是最基礎的壓縮彈簧，並未附上英國人胡克的彈簧公式，只是以自己的理解描述，雖然沒有引數，但勞動人民的智慧是無窮的，完全可以在不同型別彈簧的製造中摸索出規律。
製造彈簧的難點是以熟鐵繞成一圈圈的螺旋狀，在科學上，熟鐵、鋼和生鐵按含碳量區分，小於0.2%稱作熟鐵或純鐵，含量在0.2-1.7%為鋼，1.7%以上是生鐵。
熟鐵軟，塑性好，容易變形，強度和硬度均較低，恰可製成彈簧，而生鐵含碳量大，硬而脆，幾乎沒有塑性，一般作為農具的原料。
趙四不確定道：“奴不敢保證，只能說盡力。”
楊彥臉一沉道：“不是盡力，而是一定，你若是不行，就交給別人做，曲轅犁製出後，立刻著手，我給你一個月的時間！“
”諾！“
趙四不敢多說，唯唯應下，很明顯，郎主對於彈簧非常重視。
楊彥又望向了車匠，拿出圖紙，遞去道：“這是四輪馬車的打造圖樣，要求車輛不是靠畜力帶動轉向，而是兩隻前輪轉動方向，其難點在於轉向車軸，你們先拿去琢磨研究，有不懂之處可隨時找我，摸清原理再和鐵匠配合，若是做成，主導者記乙級功一次，參與者記丙級功一次，限時一個月！“
”諾！“
車匠接過圖紙，齊聲應下，再一細看，頓時頭炸了，車的結構別說看懂，連理解都難。
其實四輪馬車在中國古代沒什麼實際用途，畢竟這種車對道路的要求非常高，而歷朝歷代傳統上不修路，路面條件是很糟糕的。
所謂多年的官道走成河，土路被車輛碾壓會逐漸下陷，極端時能低兩到三米，又被各種車輛壓的坑窪不平，這樣的路別說四輪馬車，兩輪馬車都不好用，真正大量使用的是獨輪車和挑擔，基本上人能透過就能走，況且古代人命如草芥，人力成本比畜力成本便宜。
不過楊彥設計四輪馬車也不是運貨，在開發出水泥，大規模鋪設路面之前，四輪馬車只能在建康、吳縣、山陰等大城裡有限使用，可這就足夠了，四輪馬車是以奢侈品的面目問世，定位是裝逼神器！
就好比上世紀九十年代，別人開個桑塔納得意洋洋，而你卻開個寶馬，能一樣麼？
