超級建工帝國

第一二八章 形勢嚴峻 (第2/3頁)

書記孫清華，孫清華和黃長安年紀相符，也是楚潭鐵路局內部的老員工，除此之外，還有副書記陳奇，副局長王全寧，工會主席向宇平。

在黃長安右側，分別坐著局紀委書記任長海，局總工程師吳靖，副局長趙宗榮，張海寧，齊雲，總會計馬曉麗，也是楚潭鐵路局內部，唯一的女性。

此時，眾人已落座，會議由黃長安主持。

“各位都到齊了，今天把大家都叫到一起，就是討論一下趙局長的提議，在深潭鐵路改造線上，嘗試使用新型枕木，做一個示範點，具體情況，由趙局詳細的介紹一下。”黃長安的話很簡短，對於這種事情，黃長安沒有不同意，但是也沒有支援。

趙宗榮微微點頭，把話接了過來，道：“下面我給大家講解一下，這種ii型混凝土枕木，對於國內鐵路的發展近況，想必大家很清楚，如今國內最快的鐵路，才120km/h，像日本，五年前200系新幹線速度現在已經達到210km/h，遠超我國，根本原因在哪？是我國機車牽引不行嗎？還是路基、軌道、扣件各方面都不行？自從採用電力機車牽引之後，各位在座想必都很清楚，速度上160km/h，完全是可以達到的，可為什麼部裡一直限制車速，不讓車速提升，邁入160km/h這個高門檻呢？首先一個，在我看來，便是我們的枕木、扣件達不到要求，當高速度的火車在鋼軌上執行的時候，無法保證鋼軌的穩定性，會造成事故！”

“火車行駛，重在安全，安全重於天，這是毋庸置疑的事情，如果安全都不能保證，那麼火車的跑的越快，風險越大。對於我推行的ii型混凝土枕木和彈條扣件，經過第三設計院的喬天虹老院長和數位鐵路老專家肯定，比如大家熟悉的上海交大的汪教授和清華大學的李教授，都是鐵路界的領頭人，他們對這種混凝土枕木和彈條扣件，相當的肯定，認為採用這種混凝土枕木和扣件，在區間直線段，跑160km/h，是絕對沒問題的。”趙宗榮繼續道。

其實趙宗榮想在深潭鐵路跑出160km/h的行駛速度，並不是全程都是這個速度，而是某一段區間，至於過道岔和進入站場，絕對是不可能的。

可即便是某一區段內跑出160km/h的行駛速度，在1985年，絕對會震驚鐵路界，對國內的鐵路發展，將是一座新的里程碑。

對於趙宗榮的話，在座的都沒有發言，自顧自的抽菸，或者沉默，不知道在想些什麼。

“我的意思是，以局級單位上報課題，先在牽出線做試驗，或者用一段五公里長度的鐵路來做試驗，收集相關資料，在獲得試驗資料的基礎上，再在深潭鐵路進行推廣應用。”趙宗榮道。

對於新型的枕木，要想直接鋪設到正線上，就是不上報鐵道部，局裡也要經過試驗段，試驗段取得成功之後，才能在這條線上全面開展。

在試驗段之前，需要召集鐵路專家，開一個專家評審會，如此一來，無需上報鐵道部，便能進行試驗，試驗完後，如果取得了成功，便進行下一步的使用，到時候還得開個專家評審會，接下來的事，便是觀測試驗線路的結果，收集資料做結題報告，隨後上報部裡面。

如此一來，一旦這個課題研究取得成功，這項成果將直接屬於整個路局，如果失敗，不出事還好，一旦出事，當事人將承當相應的責任。

以課題研究的方式提出，相對來說，趙宗榮還是選擇比較保守的方式，降低了失敗的風險，因為課題研究有兩次試驗，對安全有一定的保障，同時，這也不違背鐵道部的相關規定，真要直接上到正線，到時候出事的話，追究下來，趙宗榮絕對吃不了兜著走。

“趙局，我覺得這樣做風險太大了，既然你這麼確定，這新型混凝土枕木和扣件能保證火車行駛速度達到160km/h，為何不直接上報部裡，讓部裡進行推廣呢？”這時，副局長張海寧開口道。

趙海寧在楚潭鐵路局，屬於比較年輕的一員，如今才四十八歲，在楚潭鐵路局內部，一直流傳，張海寧很有可能成為下一任楚潭鐵路局的局長。

可以說，只要平穩過度，張海寧很有可能拿下局長一職，對於趙宗榮提的這件事，風險太大，一旦出事，張海寧作為副局長，肯定會受到牽連，因為深潭鐵路的改造工程，趙宗榮分管深市區段，而張海寧分管的卻是楚潭市區段。

因此，在這條鐵路上出事，不止趙宗榮要倒黴，連張海寧也要跟著倒黴，在張海寧看來，他完全沒有必要去冒這個險。

“張局，就是因為我對這項研究相當的信