超級建工帝國

第二一四章 滲入 (第1/2頁)

對於均速160km/h的鐵路，不是趙宗榮不想建，問題在於，現今國內的設計和各項裝置，很難滿足如此高的運營速度。

如果真能均速達到160km/h，對線路的影響又很小的話，趙宗榮肯定不會放過這次機會。

然而，這件事對趙宗榮來說，甚至對第三設計院的專家們來說，都很困難，可對楚江河來說，卻不是多大的事。

國內高鐵的前期設計，在前世的時候，楚江河也曾參加設計，尤其是後期均速350Km/h的執行速度，楚江河也參與了進去，對於線路很多方面的困難，他都知道如何解決。

如今要設計一條均速達160km/h的鐵路，對楚江河來說，問題不大，加上有喬天虹這些老專家的參與，楚江河完全可以把所有的功勞都推到這些老專家身上，自己隱居幕後。

“趙局，鐵道部既然開了這個口，讓你來做這個試驗，在我看來，要建等級更高的，而不是按140km/h這個均速去建，一旦建成，對你的好處，也是毋庸置疑的，而且以160km/h的均速去建設，就算最終沒法跑到這個速度，能保持140km/h，也是不錯的。”楚江河沒有把話說的那麼滿道。

鐵道部之所以到97年才進行第一次鐵路提速，主要原因是換了鐵道部部長的原因，尤其是劉鋒上臺之後，短短十來年的任期內，硬是將列車行駛速度，提升到了350km/h。

如今趙宗榮因為深潭鐵路試驗段，讓鐵道部領導們想試驗，楚江河才順勢推出自己的方案。

楚江河說完，趙宗榮陷入沉思，對於楚江河的話，他也是比較贊同，他甚至想一步到位，直接邁入均速200km/h，但趙宗榮很清楚，這是不太現實的事情。

就算線下工程沉降及地基不穩問題，都解決了，列車本身的問題、訊號、列車輪軸發熱等問題，都是要解決的問題。

鐵路的提速，可不是單單解決地基方面的問題，並可以實現的。

“江河，你這話說起來輕鬆，可問題是，現在國內現有的鐵路技術，恐怕很難滿足這種要求啊。”趙宗榮道。

“趙局，其實現今我們最主要的是解決線下工程，隨著列車長時間的高速執行，導致的地基和基礎沉降，出現線路下沉，至於其他方面的事情，列車執行均速在160km/h左右，影響並不是很大。”楚江河道。

不是楚江河不想幫趙宗榮解決，而是現今國內的技術，還沒到那個地步，根本沒法解決這些問題，加上列車跑160km/h，對車廂和訊號之類的因素，要求並不是很高。

從深潭鐵路試運營的時候，跑出160km/h，就是一個例子。

“江河，就算其他問題暫時性可以不解決，可要解決線下沉降等問題，也不是一時半會能解決的啊，第三設計院到現在都還沒設計出這種線路！”趙宗榮道。

正如趙宗榮所說，第三設計院如今設計出來的鐵路，時速最快也才均速120km/h，偶爾跑出超120km/h的速度，卻相當少見。

真正要修建一條均速達160km/h的鐵路，還需要第三設計院進一步研究試驗，想短時間內設計出來，恐怕很困難。

而在國內鐵路市場，第三設計院稱之為皇家設計院，其他一些國家大型設計院，相對於第三設計院來說，實力都有所差距。

如果第三設計院都沒法設計出來的話，其他設計院就更加困難了。

“趙局，第三設計院不行，我開的設計院可以啊！”楚江河大言不慚道。

聽楚江河這麼一說，連趙宗榮也愣住了，他望著楚江河，許久之後不由一笑，道：“江河，我知道你開了一家設計院，也不是我不相信你，可現在你這家設計院可是一點資質都沒有，還想設計鐵路？再說了，第三設計院都不一定能行，你這個剛成立的設計院能行？”

趙宗榮說的的確是事實，在趙宗榮看來，第三設計院從建國初期，就開始設計鐵路，積累了大量的專家學者，在鐵路事業上努力。

論設計經驗，在國內絕對是頂級的。

至於楚江河這家設計院，不是趙宗榮看不起，是因為對方連資質都沒有，楚江河怎麼吹，趙宗榮也不會相信。

這玩意可不是吹牛皮，是要在實力底下見真章，說白了，這是技術活，要拿出真本事才行。

對於這些問題，楚江河早就想到了，微笑道：“趙局，這個你放心，你也知道，喬天虹喬老爺子等一大批鐵路設計單位退休的老專