超級建工帝國

第二一九章 設計比拼 (第1/2頁)

聽楚江河這麼一說，劉鋒微微一笑，喝了一口茶，道：“來之前，我和趙局見過面，也聊了很多事情，他和我談起說，你建議在深市到楚潭建一條均速160km/h的鐵路？”

“的確有這麼一回事，但是要真正實行，恐怕沒這麼簡單。”楚江河點頭道。

即便鐵道部那邊有李天澤支援，審批鐵路也許不成問題，關鍵在於，鐵道部那邊，會不會同意，放著皇家設計院不用，採用楚潭鐵路局新建的設計院。

因此，楚江河這邊想拿下這條鐵路的設計權，不是一般的難，除非楚江河能拿出足夠有利的證據！

“有困難是肯定的，只要有這個決心，我覺得任何困難都可以克服，要不是你設計的新型枕木，國內的列車行駛速度，不知道還要多少年，才能突破160km/h呢。”劉鋒感嘆道。

“劉局，你認為也要修建一條均速160km/h的鐵路？”楚江河試探性的問道。

“修，為什麼不修，現在國外的列車行駛速度，已經遠超我國，我們再不努力，將會被他們越甩越遠！”劉鋒重重的說道。

早在1964年，日本的東海道新幹線，便實現了均速200km/h，如何過去將近三十年，國內的火車執行速度，才突破160km/h，可見差距之大。

其實國內在改革開放前期，國家對列車提速，都沒有重視，只是注重鐵路的建設，而沒有把精力放在火車的執行速度上。

主要原因，除了國家領導人沒有重點關注之外，技術的缺陷，也是一個很大的原因，受到技術的限制，導致鐵路的建設等級，一直未提升。

隨著國內經濟的發展，楚江河認為，如今國家完全有實力，開建時速200km/h的鐵路。

楚江河現在想做的，便是先建成一條均速160km/h的鐵路，只要這個頭開好了，以後一切都好辦了。

顯然，劉鋒也意識到這一點。

“其他的我不說，國家年年修建鐵路，可一旦節假日、春運期間，一票難求，既有的鐵路，也無法滿足國家對物質裝置的調配。”劉鋒繼續道。

內外人也許不清楚，但鐵路內部的人員，對於鐵路的運營，相當的瞭解，國家建設了大批次的鐵路，其中百分之七十以上，都是用在物質運輸上面，真正用做客運的，不到百分之三十！

即便這樣，大批次鐵路的建設，依然無法滿足國內物質裝置的運輸需求，一個很重要的原因，就是列車的運輸速度太慢。

為今之計，提高列車的行駛速度，能很大程度的緩解國內物質裝置的調配。

“列車行駛速度的提高，其實已經到了刻不容緩的地步！只是現在技術方面，還存在缺陷。”楚江河也嘆道。

重生之後，楚江河剛開始只是想讓自己多賺點錢，可隨著錢慢慢的積累，楚江河越發的覺得，自己應該利用前世的能力，為這一個平行世界，做一些事情！

如何推動鐵路行業快速發展，一直是楚江河想做的事情。

“技術應該不是問題，比如列車之類的，對我們來說，也許比較困難，但我們沒法造，可以買嘛，關鍵是線下工程的建設，這個方面我們必須自己先掌握，畢竟總得有第一次，我們需要拿出一條鐵路，來作為試驗段，然後從這條鐵路吸取教訓，為以後的快速鐵路建設，打下堅實的基礎！”劉鋒道。

正如劉鋒所說，後期的高鐵建設，尤其在高鐵車廂方面，前世的鐵道部在劉鋒的帶領下，就是依靠招標進口高鐵車廂的辦法。

而且這種招標，不是單獨進口高鐵車廂，連帶的和車廂建設的設計圖紙，都一併買下，才使我國的高鐵列車建設，撕開了一條巨大的口子，開創了高鐵世代！

對於建設方面，德國的技術非常過硬，但國內卻不可能採用，主要原因還是工期限制。

德國建設一條鐵路，工期很少在六年以下，比如路基填築施工，他們前兩年也許就填築完成了，然後把這段路基放在那裡自然沉降三年，第五年甚至第六年再進行施工。

如此一來，當列車執行的時候，路基本體的沉降將很小，這樣以來，對列車的執行速度影響便很小。

在國內，這種施工的辦法無法複製，因為國內不可能讓你幹完了路基填築施工之後，再擺放在那裡三年，鬼知道這三年內會發生什麼事情，再者，建設單位也耗不起。

因此，如何在設計方面取得進展，能有效的保證線路建成之後，列車的行駛速度，顯得至關重要。