超級建工帝國

第七十一章 只要賺錢就接 (第1/3頁)

“楚村長，這個你放心，對於破壞的道路，我們工班會酌情考慮，給予一定的補償。”喻情微笑道。

這個問題沒有任何的異議，畢竟村道屬於整個村村民所有，普通的小車從村路經過，人家不能攔截你，施工機械和車輛要從村水泥路上經過，就必須支付相應的道路損耗費。

“當然，如果道路破壞之後，喻工班長幫我們村重新翻修一遍，我也贊同。”楚江河道。

在楚江河看來，真正要碾壓的路段，也就楚江鎮到攪拌站之間這條路，對於攪拌站到工地的路，只需從攪拌站東側向楚家村西側打通一條便道，到時候混凝土罐車直接從這條便道上前往鐵路施工現場，如此一來，就減少了對路面的碾壓。

“楚村長，這件事我們以後在商量也不遲，畢竟這條鐵路，也不是三兩天能修建起來的。”喻情道。

楚江河微微點頭，覺得喻情說的也有道理，現在談村路收費的問題，還有些早，隨即又問道：“喻工班長，你們的攪拌輸送車，都是鐵路局自己購買的嗎？”

既然有攪拌站，那麼混凝土的運輸車，顯然也不能少。

對於攪拌輸送車（也叫混凝土砼車、罐車），楚江河還是比較瞭解，國內的混凝土攪拌輸送車研製始於1966年，當時的華東建築機械廠與長沙建機院合作研製成功了JC2型攪拌輸送車。

該車以8t黃河牌汽車為底盤，拌筒容量為5.7方，是國內第一臺自行設計的攪拌運輸車，1969年的時候，便開始批次生產。

從20世紀80年代初期，國外混凝土機械大量湧入，對國內的機械行業，產生了重大的衝擊，加上改革開放的不斷蔓延，國內的機械製造業，逐漸出現了與國外合資的企業出現。

1982年、1983年，國內從日本引進了相關攪拌運輸車的製造技術。

像鐵路這種建設，從1975年開始，攪拌運輸車開始逐漸進入，極大的加快了建設的速度。

但是，即便是1984年，也沒有完全普及，很多險要的鐵路建設，還是以人力為主，大部分的施工機械，根本沒法使用，只能用手推車，喻情既然準備建設攪拌站，顯然是想用攪拌運輸車。

“是的，我們楚潭鐵路局物資裝置公司進口了幾輛攪拌運輸車，準備運兩輛過來。”喻情道。

即便是楚潭鐵路局，進口的大型混凝土運輸車也不多，能分到兩輛，已經不容易了。

不過以楚江河對施工機械的瞭解，兩輛混凝土運輸車，還遠遠的不足！

“喻工班長，有句我不知當講不當講。”楚江河沉默片刻道。

“請講。”

“對於攪拌運輸車，我也瞭解一些，現在進口的攪拌運輸車，可以裝下更多的混凝土，這個毋庸置疑，但是你覺得我們這些路，真的適合使用這麼大型的攪拌運輸車嗎？”楚江河問道。

楚家村的水泥路很寬，足足有四米五，在這個年代已經算大水泥路了，進這種大型的混凝土運輸車沒有問題，可楚家村沒問題，不代表楚潭市到楚江鎮這一段也沒問題，就算運輸車到了楚家村，以楚江鎮上山下山的路，大型的混凝土運輸車也未必合適。

而且在楚江河看來，兩輛混凝土運輸車完全不夠，如果是用泵車澆築的話，至少需要四臺以上，路程超過十公里的話，沒有六臺以上，完全是不夠的，不然的話，混凝土的供應完全跟不上，一旦路上有什麼事耽誤了，泵車堵管是很正常的事情。

喻情和宋景互相望了對方一眼，宋景開口道：“楚村長，不知道你有什麼建議？”

既然楚江河這樣提了，肯定有他的想法，不然關他哪門子事呢？

“我覺得我們之間，可以做筆交易。”楚江河笑著道。

這次，連喻情都有些愣神了，不知道楚江河什麼意思，問道；“不知道楚村長要做什麼交易？”

“很簡單，混凝土的攪拌站建設，全部歸你們工班去建，攪拌站的經營和運輸方面，我想承包下來。”楚江河道。

楚江河之所以沒有說自己想承包建設攪拌站，主要是因為建設一座攪拌站，成本可不低，楚江河還沒這麼大的胃口，吃不下這塊肥肉，另外，喻情是否願意給他建設，還是另外一回事。

既然如此，楚江河干脆不要攪拌站的建設權，改成運營和運輸，把混凝土的運輸承包下來。

這種經營的模式，在二十年後非常的常見，通常情況下，施工單位建好攪拌站之後，便將攪拌站的經營和混凝土的運輸