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京城的交通堵塞在國內是聞名。
就算現在並非交通高峰期間，寧翔鵠的車子從協和酒店出來依然感受到了擁堵。幸好司機技術極為嫻熟。即便是車子速度經常變換也不會影響寧翔鵠思考。
可是這樣的交通對於許多人來說還是非常糟心的。尤其是趕時間時，在交通擁堵得更加厲害的路段。
京城市中心雖然密佈地鐵站和公交站，極大緩解了各個社群交通壓力。還有BRT通道，讓私家車不用公交車佔空間。但越來越多的私家車總是能將不斷改善的道路塞滿，很多路段經常很長一段時間寸步難移。
司機在遇到那樣的路況時，第一選擇絕對是繞路。但如果是必經之路，那就只好受著。
在車子排起的長龍中，有一輛綠色的小貨車擠在一溜的寶馬賓士保時捷之間，顯得尤為突出。
車子上，司機對著電話說著，很是煩躁：“我知道要快些。可前面有車禍，我能怎麼辦？自己能飛也沒辦法搬著莫那麼東西飛到你那裡去！”
“……”
“我儘量！”司機被堵在這裡已經有二十分鐘沒能動彈了，而且今天他還有三個地方的貨還沒送。這被一催心裡更是煩躁。
司機是一名轉業人員，現在是社群終端配送連鎖的員工，專門負責將蔬菜配送到各個社群或者小區的終端網點。
對這份工作他本人還是相當滿意的。白天裡的送貨工作，正常的話五六個小時就能完成。而晚上他還會去一個小區的配送終端給消費者送貨上門。每天大概要做兩個小時左右。在京城，司機的月薪是五千，加上晚上終端配送收入也有三千到五千之間。
他退伍之前沒有學歷，沒工作經驗。這樣的收入在京城並不算是高的。但對於他這樣並不是想著留在京城的人來說。平均一個月八千多九千的收入，並不是每個人都能找得到的。
不過，就他所知道的，部隊裡出來後能靠著同一家公司養活自家人的戰友至少已經有四十萬人。
也許是前面的車禍終於解決好了，車龍開始慢慢移動。綠色貨車的司機趕緊將車子貼緊前面那輛保時捷的屁股，擋住了旁邊的車子見縫插針。末了，他還瞟了一眼那輛想要插隊的寶馬裡的女司機，嘀咕了一句：“都說大京城居不易？我看是行不易啊。你說是不是？美女！”
綠色貨車的目的地已經不遠了，車速雖然慢，幾分鐘後就轉進了一個小區。
司機輕車駕熟，將車子開進停車場，然後和配送點的員工一起配合著將車上的要送的貨搬進專用電梯。
“最近的貨好像比以往要多一些。”配送點接貨的人也是部隊轉業出來大的，一邊搬貨一邊和司機閒聊。“是每個地方都多了。還是隻有我們這裡變得多了？”
“基本都多了！”雖然搬貨的速度不慢，但司機連氣都不大喘一口。“我也說過工作量大了呢。但經理說，這是好事，說明生意好了。要是生意不好，公司還養不起我們了。”
接貨人笑著說：“那到也是！上班怕太忙，但更怕沒事做。”一個公司如果沒事做，就距離倒閉不遠了。
送完這個配送點的貨，司機只能松半口氣。他還有三個點要送，必須要在晚高峰開始之前送完。要不然被堵在路上，一個小區會有許多家庭沒菜吃。
司機最多隻需要考慮一個小區的吃菜問題。而鄧小權和唐浩澤卻要考慮全國數萬個小區的吃菜問題。
唐浩澤的配送終端網路已經遍佈全國大小城市。恆遠農業是主要的合作方，但是恆遠農業也沒辦法滿足配送網路的銷售需求。而配送的食材，品質必須保證。所以恆遠在供貨力不從心時也不敢隨便收外面的東西來補充缺口。
唐浩澤對供應商的要求也比較嚴格。他注意到終端配送網路正被越來越多的人接受。很多人直接從配送網路下單，然後自己去配送點取或者等待送貨上門。
這種方式在大城市裡最受歡迎。終端配送系統可謂是給市民生活帶來不少的便利。一來不用早早去菜市場買菜，二來質量可以保證。第三，終端配送系統的食材選擇更多。
恆遠農業在一些大城市群中建立的高層無土栽培農場，在北方種植南方特有的蔬菜也是極簡單的事而已。而配送點也聯絡全國各地蔬菜種植農場，只要能達到配送點需求的，都可以合作。再有就是自己建了不少專門的屠宰廠，專門供應肉類。
另外配送點也接受其它電商的對接服務。但這些來自其它電商的銷售的食材，配送點不保證質量問題。並且對包裝有一定
