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出了檢驗場，梁紅軍有說有笑的引著馬建和趙國陽二人走向了技術質量部的那座三層高的大樓。
梁紅軍的辦公室在三樓最裡面，其外邊一間就是副部長王洪喜的辦公室。
經過的時候，看裡面沒人，梁紅軍也就沒說什麼，和經過的一個技術員吩咐了幾句，就領著二人去了自己的辦公室。
落座之後，梁紅軍親自給馬建、趙國陽二人倒了杯水，閒聊起來。
兩位領導天南地北的聊天，趙國陽自然不好插嘴，只有在梁紅軍開口詢問他的時候才說上一兩句。
看到趙國陽似乎有些拘謹的樣子，梁紅軍就笑道：“小趙，我們兩個聊的話題，估計你也不感興趣，你別管我們，看會兒報紙好了。等王部長回來，咱們再好好聊一聊工作上的事。”
趙國陽心中暗笑了一聲，卻沒有反駁兩位領導的話，老老實實坐在一旁拿起桌上的旁報紙看了起來。
剛剛看了一會兒，這張報紙的一篇文章，就引起了趙國陽的重視。
這是機械製造行業內部的一份大型報刊，叫華夏製造。
前世的趙國陽，對這個報刊就很熟悉了，還曾經接受過這份報刊的專訪，也寫過幾篇獨具見解的專題文。
基本上，國內製造業很多最先進的技術，都是先在華夏製造這份報紙上曝光的。
此時看到曾經如此熟悉的報刊，趙國陽自然就來了興趣。
他也很想了解一下，0年代初，國內的機械製造業到底是個什麼水平。
他快速瀏覽了一下這份報刊的主版面，基本上都是講國外大型機械製造廠家的先進管理方法的，對技術方面的涉及很少。
這也難怪，當前階段，西方國家對華夏的封鎖還沒有完全開啟，很多技術都還處於對華保密的狀態。
副版面的一個角落裡，一篇署名為湘西省三元市焊接材料廠，張富根的文章落入了趙國陽的眼簾。
由於重生之後的這個世界和原來的未必完全一致，所以這個張富根是何人，趙國陽還真是不大清楚。
但是湘西省三元市焊接材料廠，趙國陽是熟得不能再熟的了。
這個現在看上去一點都不起眼的小廠，就是日後華夏規模最大的工程機械製造廠——五一重工的前身。
在趙國陽重生前的那個年代，五一重工，已經發展成為全球第五大的工程機械製造商，也是全球最大的混凝土機械製造商，絕對是國內機械製造業的龐然大物。
現在的五一重工無疑還沒成立，但是這篇文章，絕對是有一定參考價值的。
因為趙國陽要是沒有記錯的話，這個湘西省三元市焊接材料廠，很快就會更名為五一集團有限公司。
換句話說，“五一重工”的成立，已經進入了倒計時。
或許，這篇文章，就是這個野心勃勃的企業拋磚引玉，想要吸引行業內的高水平技術人員的目光呢。
這篇文章講的是輻板式車輪與輻條式車輪的區別。
其首先，解釋了一下幅板的概念。用以連線輪輞和輪轂的圓盤稱為輻板。輻板大多是衝壓製成，也有鑄造的。
轎車的車輪輻板所用鋼板較薄，常衝壓成起伏跌宕的形狀，以提高剛度。
有些轎車為了減輕車輪的重量和加快輪轂的散熱，大都使用鋁合金鑄造加工，為了保證高速行駛的平衡效能，在輻板上還加有平衡塊。
輪輞和輻板焊接在一起，並用螺栓將其安裝在車輪輪轂或制動鼓上，組成車輪。
用平衡塊對車輪進行動平衡，車輪裝飾罩裝在輻板外面，構成了整個的輻板式車輪的結構。
而輻條式車輪就簡單的多了，這種車輪的輪輻是鋼絲輻條或者是與輪轂鑄成一體的鑄造輻條。車輪包括輪輞、輪轂都在一個件上。
二者的區別，是顯而易見的。
鋼絲輻條車輪由於價格昂貴，維修安裝不便，國外已經在漸漸淘汰了。
僅用於賽車和某些高階轎車上，比如美利堅生產的林肯轎車，就還是使用的輻條式車輪。
另外還有一種特殊的鑄造輻條式車輪，這種車輪通常用於裝載質量較大的重型汽車上。
文章雖然對這種鑄造輻條式車輪略提了一筆，但是趙國陽相信，這項技術肯定已經被這個三元市焊接材料廠所掌握了。
講完了兩種車輪的優劣之後，文章話鋒一轉，開始暢想起輻板式車輪在摩托車行業之中的應用的可能。
事實上，如果趙
