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飛鳴的眼神不由自主的落在一汽集團的幾位領導身上。/p>
當他的目光和吳建龍碰在一起的時候，吳董事長就立刻跳了起來道：“冒總，這方面您完全不用擔心，以我對國陽老弟的瞭解，他既然提出了這個問題，就一定有解決的辦法。”/p>
吳建龍一邊，一邊向趙國陽投入了“求肯”的目光。/p>
看著這位大臘可憐巴巴”的樣子，趙國陽心裡就有些想笑——感情這位吳董事長，還真將自己當成了他們一汽集團的“師爺”了。/p>
“哦？真像吳總的這樣，國陽老弟你已經有解決問題的辦法嗎？”/p>
李儒司長聽到吳建龍的話，也興致盎然的看向趙國陽。/p>
這位李司長了話，大家的目光自然都投了過來。/p>
面對這麼多雙眼睛的注視，趙國陽就坐直了腰桿，平靜開口道：“想要改變咱們國內重卡現有的‘制動’差的現狀，方法有兩個，第一個，自然就是在制動器上做文章。”/p>
趙國陽揚手侃侃而談道：“制動系統的一般工作原理，是利用與車身或車架項鍊的非旋轉元件，和車輪或傳動軸相連的旋轉元件之間的相互摩擦，來阻止車輪的轉動、或轉動趨勢。”/p>
“制動器效能好壞，無疑是影響車輛制動能力的主要因素。這方面，目前國內的汽車制動器工藝水平還比較低，就算再努力，也不可能在短時間內趕上國際先進水平……”/p>
趙國陽到這裡，包廂裡已經是鴉雀無聲，大家都凝神聆聽著他的講述，不想漏掉任何一個字。/p>
稍微停頓了一下，趙國陽就繼續開聲道：“除了‘制動器’之外，另外還有一個因素，對‘制動效能’的影響，也是很大的。那就是車輛的軸荷分佈。”/p>
“軸荷分佈？那是什麼？”冒飛鳴是行外人，當下就問出了這話。/p>
趙國陽做了個“稍安勿躁”的手勢，慢慢講解道：“所謂車輛的軸荷分佈，是指車輛空載、滿載靜止的情況下，各個車軸對支撐平面的垂直負荷。這個資料，也可以用空載、滿載總質量的百分比來表示。”/p>
“一般情況下，汽車的軸荷分佈是汽車重要質量引數。它對汽車的牽引效能、制動效能、操縱效能以及穩定效能，甚至輪胎的使用壽命，都有非常大的影響。”/p>
“因此，咱們在車身總體設計的時候，就要根據汽車的佈置形式、使用條件，以及效能要求，來合理的選定軸荷分佈。”/p>
趙國陽到這裡，吳建龍和一汽集團的幾個領導就都是眼前一亮。/p>
確實，他們雖然不是專業技術方面的領導幹部，但是對汽車的基本效能這些，還是有一定的瞭解。/p>
很顯然，趙國陽的這番講述是合情合理，一點毛病都挑不出來。/p>
吳建龍興奮的暗暗握緊了拳頭，目不轉睛的盯著趙國陽，生怕錯過了什麼。/p>
另一邊，李儒司長則是大為認同的點零頭。/p>
他這個裝備工業司司長可是專業人士，之前甚至在下面的車輛研究所窩過一段時間，專門研究汽車的效能。/p>
此時見趙國陽分分鐘就找到了解決“制動”問題的辦法，他就不禁大為感慨這個年輕饒思維靈活、反應度快。/p>
和李儒不同，王守一對車輛方面是一竅不通。/p>
但是他本身是經常開車的人，對汽車的一些效能情況，也不陌生。/p>
此時聽著趙國陽的高談闊論，這位王處長就是暗暗讚歎不已，覺得自己這頓飯吃的真是物有所值。/p>
趙國陽並不知道在場這些幹部老總們的心中所想，繼續不緊不慢地解釋道：“在確定汽車的軸荷分佈時，設計人員考慮最多的，就是汽車的靜態方向穩定性，和動態方向穩定性這兩方面。”/p>
“理論上來，汽車質心位置到汽車中性轉向點的距離，對汽車的靜態方向穩定性，具有決定性的影響。也就是，這個資料，對‘制動’的影響，也是最大的。”/p>
“只要在這個資料上多做做文章、仔細論證，應該可以比較輕鬆的提高咱們國產重卡的制動效能。”/p>
趙國陽又接著道：“假如要全方位考慮的話，咱們國產重卡的軸荷分佈，自然不能簡單的就為了制動效能，來做出改變。”/p>
“但是這條路，卻可以是一個捷徑。在現在這種特殊時期，如果僅僅要提高咱們國內重卡的‘制動效能
