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在獨立的研究室內，趙國陽熟悉操作著滑鼠鍵盤，在電腦上飛快的繪圖。
首先是發動機的輪廓，然後是渦輪增壓器，接著，他又在渦輪增壓器和發動機之間，加了一箇中間冷卻器。
一旁的艾頓看到這裡，就暗暗點了點頭。
他現在已經百分百確定，這個趙研究員真的很懂渦輪增壓原理，否則他是不會知道這個中間冷卻器的。
中間冷卻器，簡稱為中冷器，是渦輪增壓系統很重要的一部分。
在渦輪增壓系統執行過程中，空氣被高比例壓縮後，會產很高的熱量，導致空氣膨脹密度降低。其帶來的後果，就是使得發動機溫度過高造成損壞。
在渦輪增壓系統設計的時候，設計人員為了得到更高的容積效率，需要在注入氣缸之前，對高溫空氣進行冷卻。
而這，就需要加裝一個散熱器，原理有點類似水箱散熱器。
透過這個將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達到降溫目的。
這個散熱器，就是中間冷卻器了。
畫出這個中間冷卻器之後，趙國陽並沒有停止，而是順著這個中冷器繼續往下延伸，在和中冷器並行的一處空間內，增加了一個裝置。
由於只是概念性的畫法，在畫出這個裝置的時候，趙國陽就用葡文，和日耳曼文，分別在下面進行了備註。
車輛延時散熱系統，申請專利。
該系統，前部和中間冷卻器聯通，共享溫度資訊。後部則與車輛控制系統系統相連，當車輛熄火之後，控制系統發出訊號，隨後延時散熱系統開始接管冷卻工作，控制中冷器，繼續對發動機和渦輪增壓器進行冷卻水迴圈……
延時散熱系統接管冷卻工作之後，同樣會對發動機內的資料進行分析。最終，它會根據水溫是否高於限值，來選擇是否繼續運轉，從而達到延時散熱目的。
隨著趙國陽的備註漸漸完整，聖保羅專利局的兩位稽核人的眉頭漸漸舒展開來。
能夠進入各國專利局，承擔稽核任務的人員，基本上都是某一領域知名的工程師、學者。
眼前這兩位，雖然不如艾頓那麼大牌，但是他們在桑巴國國內的汽車行業之中，也是屈指可數的專家級人物。
在趙國陽如此清楚的分解之下，他們自然一眼就看懂了這個延時散熱系統的價值所在。
“真是太神奇了！趙先生的這個想法真是太超前了。我接觸汽車這一行也有二十年了，渦輪增壓系統，從無到有，基本上我也是見證者。但是我從來沒有想到過，還可以有這種操作，真是太讓人驚喜了。”年紀稍長的專利局人員託尼驚歎道。
“託尼說的沒錯，趙先生的這個點子，絕對是可以申請專利的，而且，肯定是發明專利加實用新型兩種專利同時成立。”另一位專利局工作人員馬庫斯也連聲讚歎道。
聽著這兩位專利局人員的話，趙國陽就笑了。
要說這個車輛延時散熱系統的專利，他也是在機緣巧合之下想出來的。
沒想到，就這麼一個信手拈來的小玩意兒，竟然可能同時申請兩種專利。
無論是國際上，還是在國內，專利大多都有三種型別，只是叫法上可能稍有不同。
這三種型別即：發明專利、實用新型專利、外觀設計專利這三種。
詳細來說，發明專利，是指對產品本身、使用方法或者其重要機構的改進所提出的新的技術方案。
實用新型專利，是指對產品的形狀、機構或者其結合部位所提出的適於實用的新的技術方案。
外觀設計專利，則是指對產品的外型、圖案或者二者的結合，以及色彩與形狀、圖案的結合，所作出的富有美感並適於工業應用的新設計。
發明專利，由於是對產品、方法或者其改進所提出的新的技術方案，體現了新穎性、創造性和實用性，所以一般來說，它的申請難度要超過實用新型專利。
也因為如此，企業及個人，想要獲得別人發明專利授予權的時候，需要付出的代價也更高。
現在趙國陽的詳細圖紙還沒有完全出爐，兩個專利局的專家，就已經給出了兩項專利都能申請的肯定，這在一般情況下是非常罕見。
當然了，專利局的人這麼熱衷於幫別人申請專利，也是有原因的。
在《專利合作條約》PCT締約之初，國際上就有過共識。
專利申請成功之後，其申請地，
