工業之王

第915章 速度無疑是重中之重 (第2/3頁)

位趙董事長在技術上很有造詣。

對於自己學生的話，桑德羅當然不會懷疑。

但是，這位趙董事長到底怎麼個厲害法，桑德羅是不清楚的。

此時聽了對方這番言語，他就感興趣的說道：“趙總，您說的很有道理，請繼續說。”

趙國陽“唔”了一聲點了點頭，就繼續發聲道：“桑德羅教授，我是這麼認為的。因為咱們設計的是高速列車，它的速度無疑是重中之重。”

“想要達到這樣的速度，除了在外型上需要和普通列車有區別之外。在自身重量、空氣阻力、高速執行下的乘坐舒適度，這些都是需要我們設計師考慮的問題。”

“而僅僅是靠剛剛您分類的三個部門，是無法將這些東西都包含進去的！”

趙國陽的這番話說出來之後，一旁的奧利維亞就眨了眨眼睛，疑惑的詢問道：“趙總，您剛剛說的這些，應該也是可以歸納入動力設計部門的吧？”

“重量、空氣阻力這些，不都是影響動力輸出的因素嗎？這個沒什麼特別的啊！”

奧利維亞說完之後，趙國陽就鄭重其事的搖了搖頭，解釋道：“奧利維亞，你錯了！如果是設計普通列車的話，你說的這些，卻是可以歸納如動力設計部門來考慮。”

“但是在高速列車的設計上，這樣的分門歸類就行不通了！”

“那是為什麼呢？”奧利維亞好奇道。

趙國陽伸出兩根手指解釋道：“兩個原因！首先，咱們應該都知道，為什麼剛剛桑德羅教授將車頭、車身這兩個部分分為兩個部門設計呢？很簡單，就是因為高速列車車頭設計的重要性！”

“普通列車的車頭，大都很普通，就是方方正正的。但是，這樣的設計，如果用在高速列車上，無疑是不過關的。”

聽著趙國陽的分析，伊莎貝拉就好奇道：“趙總，我對列車的設計並不怎麼精通，但是法蘭西的‘TGV高速鐵路’，我是親自坐過的。”

“確實如您所說，這‘TGV高速鐵路’的列車，頭部形狀是非常特別的。對這其中的緣故，我之前一直搞不懂……現在又聽您這麼一說，我就更加迷惑了！”

聽了伊莎貝拉的言語，趙國陽就笑了笑道：“這個沒什麼想不通的，法蘭西這‘TGV高速鐵路’列車的車頭設計，肯定不是為了造型的漂亮。”

“舉個簡單的例子，咱們回想一下，在大風中行走會是怎樣的一種體驗？”

趙倩聞言，就訥訥說道：“在大風裡行走，就是往前寸步難行吧？其他體驗，我還真記不清了……”

趙國陽對趙倩微微一笑，提示道：“試想一下，在大風中前行，你的腰會不會彎下來？因為這樣，會讓你前進的難度小很多！”

“啊？對哦，好像真是這樣！”趙倩捂著嘴說道。

趙國陽對她擺了擺手，接著開聲道：“所以，高速列車頭部的設計，並不是為了外型好看，而是列車執行得更好。這其中，就包括了速度和舒適度。”

“我們大家都應該知道，高速執行的物體在運動中最大的阻礙，並不是自身的重量，而是空氣！”

“啊，這個我明白，是空氣阻力吧！”趙倩舉手道。

趙國陽“嗯”了一聲，接著說道：“沒錯，空氣阻力是空氣對高速列車負面影響的主要方式。正常情況下，當列車執行的速度提高3倍時，空氣阻力會是原來的9倍。”

“當然了，不光是空氣阻力，空氣對高速列車的影響，還有氣動噪聲、隧道微氣壓波、列車表面壓力波等很多方面。”

“事實上，在高速執行的狀態下，列車的動力輸出，差不多都消耗在了和空氣的對抗上。因此，咱們在設計的時候，如果儘量減少空氣的影響，就是一個非常重要的課題。”

聽完了趙國陽的講述，大家就都恍然大悟起來。

確實，如果設計部門之中，只有一個動力設計部門的話，是不足以將這些細緻的課題都包含進去的。

這就需要另外再增加一到兩個部門，來專門研究空氣對列車的影響。

一直沒有發聲的桑德羅，此時也不禁長嘆一聲道：“趙總，我算是服了您了。您對高速列車設計的理解，真是太深了！”

趙國陽謙遜的笑了笑，接著說道：“除了列車本身行駛時的空氣影響，咱們也不能忽略了兩輛列車交錯時候產生的氣流變化。”

“事實上，國際上高速列車的設計時速，差不多都有接近350公里的速度，已經相當於飛