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他不會信口開河。”
趙國陽聞言,用力點了點頭表態道:“秀珠你說的沒錯!尤其是今天談判桌上說的事兒,肯定更為靠譜。”
“回頭等這兩天咱們正式將收購的合約簽訂之後,我就立刻去過問一下這事兒!一定得把‘韓寶鋼鐵公司’最新的研製成果,都給瞭解清楚!”
聽著趙國陽規劃清晰的話語,金秀珠就忍不住暗暗讚歎了一句。
二人聊了一會兒,看看時間差不多了,金秀珠就輕笑著起身告辭。
趙國陽也沒有留她,將這位大小姐送到了門外之後,就回了房間繼續琢磨著接下來自己需要做的一些事兒。
這個“韓寶鋼鐵公司”的技術實力,明顯出乎了自己的意料。
這一旦將其納入麾下之後,說不定可能對自家的兩個研究所手頭研究的工作,都有相當大的推進作用。
尤其是“船舶工業-特種材料”研究所,更是可能借助這個契機一飛沖天,成為整個華夏技術上最為先進的一家研究所。
如果一來,自己的兩大目標——船舶工業、鐵路工業的發展,就幾乎沒有了桎梏,快速發展只是時間的問題了。
現在趙國陽只擔心一點,就是一旦自己將船舶工業和鐵路工業這兩個大專案都推開的話。
一來,自己沒有那麼多的資金,甚至推動一個專案都磕磕絆絆;
其次,就算自己籌措到了錢,沒有國家和部委領導的認可,也不可能直接上馬這樣關係重大的專案。
當然了,這方面趙國陽對自己倒是信心比較足的。
畢竟無論是機械電子工業部這邊,還是鐵道部這邊,幾位大佬都對自己十分欣賞,也都知道自己工業強國的夢想。
如果自己將情況如實和領導們彙報的話,成功拿下這兩個大專案的主導權,幾乎是板上釘釘的事兒。
那麼除了這兩點之外,還有一個讓趙國陽有些擔心的點,就是人手問題了。
雖說這兩年來,自己的手下匯攏了不少各個工業行業的精兵強將,憑藉這樣的技術實力,搞一兩個普通的專案,也卻是沒什麼問題。
但是現在自己即將要搞的兩個專案,可能是需要集一國之力才能搞起來的專案。
如此一來,自己手下這區區幾百號技術人才,就遠遠不夠看了。
更讓趙國陽頭疼的是,這個問題還不太好解決。
舉個最簡單的例子,這日耳曼國內當年研究他們的高速鐵路“ICE”的時候,就因為對自己的技術人才的儲備太過有信心。
結果搞了一半的時候,突然發現人手不夠用了。
於是乎,他們明明在1988年就已經將電力牽引的行車試驗速度突破每小時400公里大關,達到406.9公里。
可是日耳曼真正實用性的高速鐵路,卻一直拖到了90年代初才開始修建。
這中間空白的幾年,就是因為技術人員的數量不夠支撐如此大的專案。
好在堅韌的日耳曼人,在一邊研究高速鐵路技術的時候,一邊培養技術人才,這才沒有將事情拖得太久。
同樣事情,也發生在了法蘭西身上。
不過,法蘭西比之日耳曼要強的就是,它研究高速鐵路的時間很早,人才儲備幾乎沒有斷層。
即使一時間的人手不足,他們也能很快透過幾個人才儲備庫的協調,來解決某個地區、某個技術環節上的人手問題。
現在輪到華夏來建設高速鐵路專案的話,問題就比這兩個資本主義強國大得多了。
華夏的工業水平,本來就遠遠落後於人家,在高等教育方面,更是比人家發展慢了好幾十年。
在這種情況下,想要在一兩年內湊齊某一個工業體系的人才,那絕對是天方夜譚的事兒。
這方面,即使李老親自拉下面子來幫自己,怕是也很難解決問題。
思來想去,趙國陽依舊想不出好的辦法。
到最後,他索性不去琢磨這事兒了。
理由很簡單,既然國內的人才不夠用,只能將希望寄託在技術人才的引進上了。
正好自家“汽車、機動車新技術研究所”內部,本來就有好幾名國外的留學生人才在。
有伊莎貝拉他們的先例在,無論是從加拿大引進相關的技術人才,還是從美利堅、西歐等國家招攬研究人員,就都會很順暢。
另外還有一個可行的方案,就是華夏的留學生們。
這方面,王澤