重生之大國重器

第六章 朱琳 (第1/3頁)

天路鐵路，連線青藏高原的一條交通要道，是全球海拔最高的鐵路。

自上世紀六十年代，華夏國的第一代鐵路人，前埔後續的來到這，為建設、修建一條天路而努力。

其中，二天路鐵路二期工程建設，最為艱難，鐵路穿越唐古拉山、崑崙山等常年積雪的山脈，需要面對高原凍土、高缺氧和生態脆弱等世界『性』難題。

一代又一代鐵路人，為修建這條天路，奮鬥了一輩子。

直至四十年後，也就是一九九八年六月，天路正式進入施工階段。

從格爾木，翻越唐古拉山、風火山、崑崙山，最終到達神聖之地xc!

天路的建成，不止改變了高原百姓的物質生活，拉動了高原地區的消費，同時，也讓國家更加的繁榮昌盛!

秦舒淮乘坐飛機，直接降落到格爾木機場。

秦舒淮大學畢業後，進入了漢武鐵路工程總公司，漢武鐵路工程總公司歸屬與漢武鐵路局，歸屬鐵道部管轄，至到兩千年，鐵路工程總公司才與鐵道部脫鉤，整體移交中央大型企業工作委員會管理。

而鐵路工程總公司的前身，是一九五零年成立的鐵道部工程總局和設計總局。

在國務院國資委成立後，鐵路工程總公司在兩千零三年，歸屬國務院國資委管理。

隨後，在接下來幾年改革中，至到兩千零七年，鐵路工程總公司才改名為中鐵股份有限公司。

當然，這些都是後話。

因此，秦舒淮現今還屬於鐵路系統的成員，屬於漢武局下屬工程總公司的一名成員。

來到天路鐵路後，秦舒淮被分配到天路鐵路三標第二工班。

此時的工班，相當於後期的專案部，工班的工班長，相當於以後專案部的專案經理，其他部分基本相同，唯獨缺少工經部，由工程技術部成員負責，九八年的工程施工，大家對成本預算觀念還不是很強。

天路鐵路三標總長六十公里，全部為漢武鐵路局負責，為了更好的管理，漢武鐵路局專門成了局指揮部，下設五個工班。

分別是站前第一、第二、第三工班，架樑工班，站後工班是負責鋪軌和電氣化的第四工班。

線下工程，指的是線路下部工程，比如橋樑工程、隧道工程、路基工程，線下工程施工完畢後，由架樑作業隊負責架樑。

線下工程建成後，在由鋪軌和電氣化工班，負責鐵路線路的鋪設和電氣化的安裝除錯工作。

第二工班負責的內容，除了一座十二公里的特大橋之外，還有三段共四公里的路基和一座四公里的隧道。

工班負責的範圍內，不止條件惡劣，天路鐵路施工過程中最難解決的問題，第二工班施工範圍內都有。

從格爾木下飛機時，已經是傍晚了，天空碧藍如洗。

十月格爾木的天氣，最低溫度已經接近零度，不過白天氣溫還算暖和。

秦舒淮拿出手機開機，一邊向出站口走去。

作業隊離格爾木有一百公里，加上不是靠近交通公路，路途不好走，通常情況下，打的的花費很高。

工班為了方便員工，每當員工因事請假回家，都會專門安排一輛車接送。

因此，在上飛機之前，秦舒淮專門和工班綜合部部長取得聯絡，告訴了對方自己飛機落地時間，希望他能安排一輛車，來格爾木接自己。

當諾基亞手機顯示有訊號時，連續幾條資訊的聲音傳來，是一個名叫朱琳的人發過來的。

秦舒淮看著這個名字，神情頓時楞住了。

這個名字，已經很久沒出現在自己生活中，頓時，一道倩麗的身影，浮現在秦舒淮腦海中。

天路鐵路修建時，由於高原缺氧，高原鼠疫等問題，在工程施工隊伍進場時，有一隻特殊的隊伍，也隨之進場。

那就是陪同天路鐵路建設者們一道建設完天路的數千名白衣天使們。

為了解決高原缺氧等世界『性』難題，鐵道部專門設立了天路建設醫療隊，沒幾十公里，設立一個氧氣艙，每一個工班內，都安排專門的醫務人員和車輛，隨時全天候二十四小時等候。

正是這一系列的舉措，才使天路鐵路建設期間，沒有一人因為高原缺氧和高原鼠疫而喪失『性』命。

朱琳，便是其中一位白衣天使。

秦舒淮清楚的記得，朱琳是漢武市某301醫院的新畢業生，參加工作三天後，便踏上了青藏高原這片土地，充當一名護士，為守