重生之大國重器

第四十三章 宣傳一下 (第1/3頁)

承臺模板，通常分為木模和定型鋼模，所謂定型鋼模，就是尺寸固定。

比如承臺尺寸是4.8*10.4米，在模板製作的時候，便會把鋼模做成這個大小，只要拼裝起來，然後適當加固，便可以澆築混凝土。

加上鋼模變形較小，使用起來方便，唯獨笨重一些，移動不太方便，再者就是成本較高。

木模和鋼模不同，因為木模買來的尺寸是一定的，後期需要對其進行加工成承臺的尺寸。

有些時候，甚至要兩塊木模拼接在幾塊，才能滿足要求。

而木模的加固，顯得很重要，因為木模不像鋼模變形小，木模很容易變形，同時不好加固。

通常情況下，木模的加固，除了模板四側採用鋼管支撐外，對立面兩側的模板，需要採用拉筋加固。

在拉筋方面，也很很大的講究，是採用通長拉筋，還是直接將拉筋焊接到承臺鋼筋上下層網片上，效果都不一樣。

通長拉筋，比如承臺長是10.4米，從兩側木模中相對位置鑽孔，然後採用通長拉筋穿過這兩個孔，在模板外側固定好。

這種加固的辦法比較牢靠，模板不容易變形，弊端就是花費的拉筋比較多，成本較高。

這些拉筋，不是設計內的數量，用的越多，最後工班虧損越多，因此，工班對拉筋的數量，有一定的控制。

除了通長拉筋，剩下一種便是將拉筋穿過模板之後，焊接在上下層的鋼筋網片上，固定模板。

這種加固方式能大大的節省拉筋用量，卻沒有通長拉筋牢固。

兩種加固木模的辦法，各自有利有弊，完全是看工班如此下交底。

“秦工，我們市政和房建很少用鋼筋做拉筋，都是採用拉桿，中間埋設pvc管，這樣拉桿可以重複利用，還有些地方根本就不用拉筋。”林強道。

“我之前在鐵路上用的是通長拉筋。”張軍也發表自己的看法，分享自己的施工經驗。

“一個承臺通長拉筋要多少？”既然張軍用過通長拉筋，秦舒淮便詢問一個承臺所需的數量。

“一般是五十公分一道，上中下三道設定。”張軍道。

聽到張軍的話，秦舒淮沉默片刻，道:“這樣不行，拉筋數量太多，超規定了。”

五十公分一道，如此算下來，一個承臺就耗費數噸鋼筋，這純粹的浪費。

“沒有這個數量，我加固不了模板。”張軍道。

“不行用短的拉筋，穿過模板後，和上下層鋼筋網片焊接在一起，就中間這一道，適當加幾道通長拉筋。”秦舒淮道。

站在工班的角度，秦舒淮必須為專案部節省材料，減少投入成本。

說著，秦舒淮當場拿著鋼筋，到承臺上演示了一番。

張軍和林強很快便懂了，表示這種辦法也可行。

如此一來，模板加固問題，便得到了解決。

“這樣監理同意嗎？”林強問道。

“怎麼不同意了，兩側拉筋要對稱，拉在同一根橫向或縱向主筋上，以防錯開拉壞承臺鋼筋網片，同時，你們必須囑咐現場焊接工，在拉筋和主筋焊接的時候，不能燒壞了承臺鋼筋網片。”

焊接過程中，把鋼筋網片或主筋燒出缺口，在規範裡面是不允許的，連質檢站都很關注這方面的事情，不可小視。

“好的。”林強二人點頭。

“對了秦工，鋼筋加工廠加工的墩身預埋鋼筋，和設計長度相比，長了半米，這個怎麼預埋？還有這量我們可不能認。”張軍道。

墩身預埋筋，是在承臺鋼筋綁紮完成後，根據墩身位置，預留墩身四側保護層後，預埋好墩身鋼筋。

墩身鋼筋需要深入承臺，與承臺連線在一起，如此一來，承臺和墩身才能連在一起。

對於墩身深入承臺的鋼筋長度，在圖紙上是有設計的，嚴格按照深入承臺的長度，墩身預埋筋才不會長，畢竟這兩個墩身高度才四米多，墩身預埋筋不用搭接，一次『性』便能到墩頂。

“長多少？”秦舒淮問道。

“原本是深入承臺一米五，預留五十公分，現在除了墩身外『露』鋼筋外，還多一米九。”張軍道。

“那就預埋一米九，不過你可給我算好來，別到時候多預埋了，墩身鋼筋不夠，等施工墩身的時候，就麻煩了。”秦舒淮道。

有些施工人員看不懂圖紙，這種情況又不是沒出現過。

“秦工這個你放心，我幹了