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測試影片傳播出去後,的確是引起了軒然大波。
畢竟,不測試的時候,一個個宣傳都是那麼好,讓消費者都信以為真了。
而在測試之後,才發現所有的汽車品牌,所有的車型,都是直接拉胯了,除了“光線”以外,沒有一輛車可以透過測試的。
至於有沒有人懷疑新人生集團在這次測試中,專門挑選質量差的型號來測試,這是有的,只是佔少數而已。
畢竟,新人生集團在測試中所用到的車輛,基本都是爆款車,也就是銷量最好的車型,並且沒有一輛車是低於五十萬,多數都是一兩百萬元,甚至是更高。
如此一來,就算是新人生集團專門挑選質量差的型號,也是絲毫沒有問題的。
這些車,都是這些汽車品牌的爆款車,銷量是最好的,而如果這些問題真的存在的話,那也是無法避免的,必須要解決,只是被新人生集團曝光出來而已。
更何況,新人生集團之前可沒有指定車型,而是歡迎所有的汽車品牌都報名參加,任何車型都可以參加。
只是這些汽車品牌還是不敢,對這個邀請,選擇視而不見而已。
如果這些汽車品牌真的有過硬的車型,那大可以直接送去參加測試,以此來證明自己,也是完全可以的。
但這些汽車品牌沒有這樣做,說明就是心虛了,也代表達不到宣傳的水平,才不敢參與測試。
所以,不管新人生集團有沒有特意挑選車型,這都不會影響到這些汽車品牌的口碑崩潰,消費者對其都是大失所望。
而且,參與測試的車型,有不少都是這些汽車品牌大力宣傳,以安全係數高著稱的型號,可依舊是拉胯了。
當然,也有不少人質疑這次的測試太過誇張太過暴力,現實遇到的可能性是非常小的,大多數人開一輩子車都不會遇到一次,認為測試力度太大了,而沒有這種必要。
至於提出質疑,是不是消費者,還是其他群體,那就很難說了。
事實上,新人生集團的測試力度,的確是過於誇張,的確是現實發生的機率非常低。
但發生的機率非常低,不代表不會發生,機率再低,都代表著會發生,而任何人遇到這種機率,存亡的可能性都是接近於無。
既然存在發生的可能,那為什麼不能將其作為標準,哪怕只可以救一人,這都是值得的。
作為消費者來說,汽車的安全標準越高,就越是好事,不需要去考慮有沒有必要,只要知道這是對消費者來說,不是壞事就足以了。
更何況,這種測試標準雖然苛刻,但新人生集團的“光線”可以透過考驗,而其他汽車品牌卻是沒有一輛車可以透過考驗,這本身就足以說明問題了。
在這次測試中,就算消費者用腳投票,也知道買“光線”才是更好的選擇。
所以,這次的測試影片傳播越廣泛,對其他汽車品牌的打擊就越大,而對於新人生集團的汽車,則是有很大的提升。
對於新人生集團的車,很多人都稱之為奇蹟。
畢竟,新人生集團可是真正的從零開始造車,從設計到量產,幾乎都是以一己之力來完成的,僅僅只是內外飾需要對外採購。
而且,江氏集團生產“光線”的內外飾產品,也是由新人生集團提供生產工藝的升級後,才可以滿足生產的條件。
從這些方面來看,新人生集團的造車,的確是稱得上是奇蹟。
並且,新人生集團的第一輛車,原本以為是經驗不足的產品,可沒有想到,剛剛面世的“光線”,就秒殺了一眾爆款車。
在效能方面和安全係數方面,都做到名列前茅,堪位元製用車。
在民用車這個範圍之內,“光線”稱得上是第一,幾乎沒有一輛量產車,可以在效能和安全方面,完勝“光線”。
不務正業的新人生集團,又再次生產出足以被稱為傳奇的新產品。
在“光線”的測試結果出來後,幾乎所有的消費者都想要買這輛車,現在都是非常關注這輛車會在什麼時候開始上市。
畢竟,不喜歡“光線”的人,只會是少數。
“光線”太過完美了,別出心裁的外觀設計,做到了別樹一幟,並且擊中了所有人的審美感,給千篇一律的汽車外觀帶來了一次不一樣的變化,很多人都覺得這是最漂亮的汽車外觀了。
而且,效能強悍,內部空間大,續航長耗油低,駕駛難度低,這都是好處。
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