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是恰恰相反。”6天豪抱以神秘的微笑。
他看了看杯中地茶無意識地把玩著茶杯用一種深沉而迷離的語調輕聲訴說：
“一直以來中國的轎車產業在世界上都處於一種極為尷尬的地位。中國汽車工業不能自主開轎車的神話就象是孫猴子頭上的金箍圈一樣。被牢牢的扣在我們的頭上。現在地轎車行業的較量實際上已經演變成中國國力再上一個臺階地較量。但在這個較量中中國落後了……
“2o前。許多中國百姓都希望有電視、冰箱等家電那時購買彩電是許多人的追求的夢想但在8o年代人們購買一臺彩電的：要節衣縮食有的還要借一點錢才能買一臺彩電國家對彩電銷售還實行管制到了後來就是9o年代初。長虹廠不顧國家彩電的生產和銷售計劃同時新增了多條生產線。年產量先突破百萬臺大關同時宣佈降低長虹彩電的售價這在當時是違背行政法規的是需要勇氣的後來長虹廠彩電的年產量又不斷的突破2oo3oo4oo萬外國彩電一統中國的局面完全打破了當時中外合資的彩電廠也不少但也只是在中國自己的民族彩電產品上去了老百姓才輕鬆的買得起彩電。也正是隨著像長虹、海爾這樣的廠強大起來打坡了國外產品的市場壟斷才讓老百姓真真切切感到國家展了又強大了才讓老百姓感覺到生活好些了。如今人們的焦點更多了民族產品的為我們每個老百姓帶來的實費更真切了比如說由於我們能夠生產一流的樂凱膠捲柯達、富士的膠捲在中國始終賣不起高價在美國柯達膠捲的賣價4元（在中國是2o、約2。5元）在俄羅斯柯達和富士的膠捲要賣1o美元這是為什麼？因為俄羅斯缺乏生產民用膠捲的技：＋如由於我們自己通訊產品的生產能力越來越強有大唐、華為等公司核心技術的到位我們的通訊就越來越方便加上有波導、TcL這樣的廠家才有大多數中國老百姓人感覺到的越來越廉價的移動通訊技術。”
“假如說9o年代中國民族家電產品的崛起是當時中國國力跨上一階的標誌那麼現在民族轎車的崛起就將是中國國個
氣、信心和進取精神喪失國家使命或民族情感本的技術沒學到2o年的合資利潤大部分都讓給老外了在東方中一汽的老總還說等到中國轎車產量上了6oo才有可能培育出自己的民族品牌當時我聽了這話恨不能給他臉上一拳。而二汽的老總則乾脆在和日本人合資後裁掉自己的轎車研究人員……這樣的老總該被槍斃才對。上汽和北汽是合資最早的公司可至今也沒有生產出有影響的自主轎車（包括suV）中國合資轎車行業的老總對中國轎車行業的貢獻是什麼？是一團狗屎！世界品牌實驗專家組成員、世界經理人資訊有限公司ceo丁海森曾經指出‘中國扶持汽車工業也有五十年了。有存活一個品牌。）&；1t；：恩在東京車展上表示‘合資企業的中方合作伙伴對實際經營和管理的貢獻幾乎為零’。瞧瞧這就是外國人對咱們中國的評價。在北汽一位美方的工程師在歡送他的宴會上對我們的人說：你們不是要學技術嗎為什麼就沒有人來問我技術呢？一汽的紅旗轎車鬧了好幾年就只是用國家的鉅額資金給一汽領導掛彩一年才生產幾輛車遠沒有形成紅旗品牌應有的經濟效應只是粘了歷史的光其價值甚至遠遠不如奇瑞、吉利對當今中國社會地貢獻大。可奇瑞遭遇的是什麼你知道嗎？”
夏俊見6天豪越說越激昂。只能傻傻的搖頭。
“奇瑞老總曾經上書溫總理陳述國產轎車自主研的重要性。作為國內家自主研國產轎車的廠家奇瑞遭遇的是不是扶持而是打壓。他們享受不到外資轎車企業的免稅待遇奇瑞要交33％的稅合資企業僅交7。：％。他們也缺乏足夠地資金和實力進行新產品的研因為沒有人向他們投資也沒有國家扶持。同時他們還要不斷受到來自各界人士的無視和嘲諷：比如奇瑞模仿國外車型。比如奇瑞車的質量不夠過關容易壞……瑞。可事實卻是因為奇瑞的存在使國外進來的那些中低檔車不得不一再壓價—你永遠不要指望外國人地企業會因為競爭而自相砸價。因為任何一家大企業都深通競合之道。所謂競合之道就是競爭兼合作的關係。他們在這方面遠比我們做得好。所以惟有國內自己的汽車產業展上來了。國外的進口轎車才會把價格降下來。但可惜的是奇瑞由於技術實力有限它目前的展方向只能是中低檔的轎車如果不能繼續得到國家支援那麼在很長時間內奇瑞都很難將他們的觸角伸到高檔轎車的領域之中。也就是說高檔轎車在中國的展依然將會是外國轎車公司地天下。”
夏俊終於聽明白了：“你要拿下歐洲聯合汽車公司為的其實是整個中國地汽車工業的展？尤其是
