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想方便的兄弟們有福買一份報紙能當手紙用半個月。
在這種情況下美國的報刊業幾乎全部陷入了廣告的海洋之中惟有一家報社沒有登載任何廣告。
就是消費者報告全美唯一一個靠雜誌出售費用來進行維持的雜誌。
這當然不是他們不想登而是他們不能登。
他們是一家為全美國人指引消費的報告一旦登了廣告就徹底喪失了中立的立場。也就意味著信譽的缺失。
因此儘管有很多大公司大企業的老闆願意斥巨資在消費者報告上只要他們肯刊登哪怕是一個捲軸式的小小廣告可還是被消費者報告堅決拒絕了。在這一點上他們是堅決不讓步的。可是報刊業日益維艱的處境卻使得消費者報告不得不正視自己所面臨的窘境。
在這報刊業普遍銷售難的大前提下他們必須儘可能的擴大銷售量不能不說這是一個非常艱鉅的任務。
為此消費者報告的總裁做了一個“很英明的決策”在刊登各項產品的實驗數字上依然保持公正但在實驗後的評語上儘可能的為低擋產品說些好話以拉攏中低層消費民眾。
因為真正的有錢人是不看消費者報告的。
這個決定給本來就不討好的聯合公司帶來了“滅頂之災”。
關於消費者報告的故事基本是真實的。關於報刊業的故事也基本是真實的。不過有些數字可能是因為時間長了記得不太清楚有些差異大家就不必當真了。至於消費者報告熱捧日本產品是不是因為報刊業的競爭激烈而做出的“政策傾斜行為”這純屬我個人的猜測呵呵僅僅是因為它聽來有點象模象樣哈哈。不過最近聽說消費者報告好象也有做廣告瞭如果真是這樣那麼這是消費者報告的悲哀也是美國的悲哀。我一直認為消費者報告是美國誠信制度的標杆一份不受任何方面影響只用公正心來做事的最偉大的雜誌。
對了補充一句消費者報告的那幢總部大樓是它的讀者用私人捐獻蓋起來的記得每個人的捐獻不允許過5oo還是5ooo美圓來著。
………【第三十五章 談判（下）】………
6天豪的指責象是一把利劍狠狠地扎進了西蒙的胸膛。
他只用幾句話就闡明瞭歐洲聯合公司在進軍美國市場上之所以失敗的原因和其後依然會得到失敗的後果。事實上假如歐洲聯合汽車公司試圖再度進入美國市場並且再度失敗的話就算6天豪是神仙怕是也救不活它了。
不過還好這個方案目前還只停留於紙上談兵而已。
事實上6天豪並沒打算放棄美國市場只是他想進入的方式絕不是現在這種方式。
不過僅僅是這樣6天豪到也不會生氣了。歐洲人做事認真死板有些腦筋轉不過彎來也是正常。他們既然認為自己的車子才是最好的那麼按照“自己的想法總是好的別人的總是錯的。所以我要灌輸給你我的想法幫你糾正你的錯誤。”這一大眾基本思想原則來看他們想把自己的車子以及所擁有的汽車文化一起推銷給美國人也就不足為奇了。
問題是西蒙竟然還在他的方案中提到了增加汽車生產平臺。
這就讓6天豪簡直沒法不來氣了。
所謂汽車生產平臺就是在開過程中用一個平臺（也就是相同的底盤和車身結構）可以同時承載不同車型的開及生產製造產生出外形、功能都不盡相同的產品。平臺戰略是當前在產品開中最流行、最科學、最節省人力、效率最高的一個開戰略。
比如大眾的高爾夫寶來。甲殼蟲斯柯達歐雅等車型系列就統統是在pQ34這個平臺上生產出來地。他們雖然是同一個平臺上生產出來卻是有著完全不同的是製造風格。強調mps多功能轎車的途安和多功能商務用途的開迪、三廂四門轎車騰、兩廂掀背型的高爾夫是一個平臺生產的。奧迪品牌a3、敞篷小跑車TT西雅特seaT的a1teaTo1edo也是一個平臺上生產出來的。標緻3o7和雪鐵龍c4以及國內推出的凱旋使用的是標緻…雪鐵龍地2號平臺。
平臺之所以如此神奇。主要是因為一個平臺可以同時承載不同車型的開及生產製造。這種設計思想可以大大滿足使用者個性化地需求一個平臺可以生產出適應全球不同市場的產品；在製造方面。同一平臺地產品大量採用通用化的零部件和總成大大降低了製造成本和採購成本；在研方面。一個平臺上實現了技術突破等於這個平臺上搭載的所有產品都實現了技術突破大大降低了開費用。
當然上述這些都是關於平臺方面好的一部分。
它也
