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飛的時候，獲得了極大的好評。
而‘瑪卡航空’根據試飛過程中所反映的各種情況，對正在工廠內進行組裝的夢想客機進行各種緊急調整，終於在年底之前完成了第一架夢想客機的全部建造、裝飾工作，即將交付華夏航空公司。
這架夢想客機只不過是一個開始，以華夏航空為首的華夏本土航空公司總共向‘瑪卡航空’下達了超過三百架夢想客機的龐大訂單，足以把‘瑪卡航空’現有生產線的生產日程排到2021年之後。
為了慶祝第一架投入商業化運營的‘夢想客機’交付使用，‘瑪卡航空’和華夏航空公司共同決定，舉行盛大的交付儀式！
因此，在過去的一段時間裡。‘瑪卡科技’以及海城政府方面在這個交付儀式上投入了大量的精力，務必要求整個交付儀式盡善盡美，以完美的姿態拉開地球航空新時代的序幕。
2020年元月一日，星期三，多雲轉晴！
在普通人看來。這只不過是一個再普通不過的元旦，只不過對於華夏帝國航空產業來說，這是一個值得永遠銘刻的日子。
華夏帝國的航空事業起始於馮如先生，正是他對飛行事業的追求，使得華夏藍天首次出現了華夏人制造的飛行器。不過，在馮如先生之後的半個世紀裡。華夏陷入了戰亂、貧困和混亂之中，在航空領域和世界各大強國之間的差距越來越大。甚至於當美利堅、羅剎帝國已經實現了噴氣式飛機大規模應用之後，我們連螺旋槳飛機都無法自主設計、製造。
在華夏帝國成立之後，在紅色帝國的幫助下，華夏航空從仿造起步，一點一滴積累。最終逐漸形成了相對完整的自我體系，逐漸躋身世界航空強國之一。
只不過，讓所有華夏人感到揪心的是，即便華夏已經成功地實現了載人航天，卻無法研製出成熟的商業大飛機，這也成為了華夏航空人心目中的一個重大遺憾。
七十年代，太祖和先總理啟動了‘運10’專案。這是華夏人首次對大飛機專案發起衝擊，這在當時給國人極大的鼓舞。只不過，由於各種歷史原因，‘運10’專案擱淺，最終被迫下馬，更是讓所有關心華夏航空事業的人們心痛。
即便‘C919’專案進展順利，但是卻也不足以讓華夏人感到驕傲，因為和空客A380以及波音787相比，‘C919’作為支線客機，還算不上是一款大飛機。
從某種意義上來說。能夠實現跨大洋飛行的大型客機才是航空領域的制高點，華夏人的‘大飛機情節’也充分體現了這種狀況。
就在華夏人悲觀的認為在未來十年之內就無法看到屬於華夏的大飛機升上藍天的時候，‘瑪卡航空’橫空出世。
首先是‘飛鷹戰機’和‘金雕戰機’的誕生，讓華夏空軍的主力戰機從三代半一躍進入四代半甚至標準第五代高度，頓時讓所有華夏人熱情高漲。隨後。‘瑪卡航空’順勢併購了華夏商飛，接手了‘C919’專案，更是讓所有華夏人對華夏人自己的大飛機充滿了憧憬。
沒有讓國人失望，‘瑪卡航空’在接手‘C919’專案之後，不到一年的時間，‘瑪卡航空’就推出了‘夢想客機’。
‘夢想客機’的各種引數全面性地壓倒了空客和波音了所有產品，莆一問世就讓兩大航空製造企業的股價呈現高臺跳水的趨勢，由此可見它的殺傷力之大。
一開始的時候，人們還以為‘夢想客機’只是個樣子貨，或許不過是‘瑪卡航空’迫於各種壓力而拿出來應付的一款產品，人們對於‘夢想客機’能否在2025年的時候實現商業化執行心存疑慮。
只不過，‘瑪卡航空’卻讓所有人大吃一驚！
2019年9月18日，‘瑪卡航空’居然動用‘夢想客機’來充當華夏商業代表團出使法蘭西的專機，讓‘夢想客機’的首航儀式充滿了傳奇色彩。而在隨後的三個月裡，這架‘夢想客機’原型機在華夏各大航線上頻繁試飛，幾乎每天都有一次飛行任務，不斷地檢驗‘夢想客機’的各種效能。
從這三個多月的試飛情況來看，‘夢想客機’無論在效能還是穩定性已經遠遠超出了空客和波音的大飛機。而從乘客的乘坐體驗來看，由於‘夢想客機’的寬敞機體和先進引擎技術，使得飛機在執行的時候相當平穩，乘坐舒適性很好，更重要是由於‘夢想客機’最大乘客數目可以達到一千人，這也就意味著飛行成本大幅降低，機票價格比普通飛機要低得多。
種種因素結合下來，‘夢想客機’的優勢逐漸凸顯出來，而在媒體的不斷醞釀
