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“維梅”、“亨特來佩治”、“愛佛樓”、“亨克”等式飛機，從法國購進“高德隆”、“布萊克”等式飛機，總共有50多架。
而後將飛機編成“飛龍”、“飛虎”、“飛鷹”三個飛行隊。然後張學良以優厚的待遇吸引北京南苑航校畢業的學生、飛行員和技術人員，並用高薪聘請英、法籍教官，充實航空隊的技術力量。
1924年秋，張學良又向法國訂購17架飛機，由船運抵大連。
第二次直奉戰爭中，奉系空軍發揮優勢，給直軍以很大打擊。於是，張作霖對空軍更加重視，增加經費，擴大規模，並對空軍進行了重新整編。
1925年3月，張學良把東三省航空處改組為東北航空處，增編“飛鵬”、“飛豹”兩個隊。
此後，奉軍進駐北京，掌握了中央大權後，張學良加快了空軍的擴充速度，又組建了水上飛機隊，先後從義大利、德國、日本、英國、美國購進偵察機9架、水上飛機8架、轟炸機9架、戰鬥機5架、教練機8架！
再加上1926年在鄭州機場繳獲直係軍閥的一批飛機，奉系空軍飛機數量大增，實力在全國首屈一指。
張學良在積極擴充軍備的同時，自始至終十分注重航空人才的培養。
1922年9月，東三省航空學校在奉天成立。次年，張學良親任航校校長。
聘請法國教官2人，英國教官1人，白俄教官4人。航校第一期學員共40人，於1924年8月畢業。畢業典禮很隆重，不少高階將領都去參加了。
張學良親自給畢業學員頒發畢業證書，與畢業生合影。
1923年12月，東北航空處從東北軍第二、第六旅中選送初級軍官赴法國一所航空學校學習。
這些人於1925年春學成回國，但此時，這批人中的大部分已過而立之年，飛行技術、戰術水平均因身體條件受到限制。
鑑於這個教訓，1925年，張學良在選派第二批留法人員時，以體質、年齡作為主要條件，從東北空軍訓練班1000多名學員中，篩選出28名20歲左右的年輕人，分別進入法國毛蘭納和高龍特航空學校受訓。
1926年秋，兩部分學員都轉入法國南部的依斯特陸軍航空學校，學習駕駛和戰鬥。
結業後又受訓於法國航空軍三十五團，參加戰鬥見習。
這批空軍新生力量，於1927年初畢業回國，成為國內素質最高的飛行員在校期間，就把這些人的軍銜由准尉提升為中尉。回國後，又分別提為少校或中校。
張學良在選派留法學員的同時，還從東北航校第二期學員中選派孫炎等4人前往日本下志津航空學校學習。
以後，東北空軍又陸續派出一些人出國深造。這些學成回國的人員都被委以重任，他們把外國空軍的先進技術、訓練方法引入東北空軍建設。；
在渾河水面建立了空中射擊實習場，在沙灘建起了空中轟炸實習場及各種配套的訓練設施，使東北空軍的水平有了較大的提高。
甚至，王隱然還給爆出了一個屠千軍上輩子打死都不會相信的訊息：東北空軍的飛機除了繳獲和購買的，甚至還有一部分是自己造的！！
臥槽！造什麼？！造飛機？！誰TM的跟老子說民國工業基礎渣的？你TM找個工業基礎渣的給老子造個飛機看看！！
東北空軍自己製造的戰鬥機稱為遼F1式，這種飛機吸收德國福克戰鬥機和法國戰鬥機的一些優點，為雙翼型，裝備有兩挺劉易斯航空機槍。
他們生產的輕型轟炸機稱遼FH1式，可載4枚50千克的航空炸彈。
而中型轟炸機，稱遼H1式，每架轟炸機有兩名飛行員，兩挺機槍，可載4枚100千克的航空炸彈，飛機航程比較遠。
這是東北自制飛機中技術含量最高的飛機，價格昂貴，製造困難，因此僅有10架。
且東北空軍有著自己的機庫、修理廠、地勤人員，能具備了偵察、投彈、掃射、散發傳單等多種能力，甚至他們曾多次出動配合陸軍一起作戰。
在第二次直奉戰爭中，東北空軍嶄露頭角。李景林、張宗昌的第二軍和張學良、姜登選的一、三聯軍都配置了航空隊參加戰鬥。
在這次戰爭中，奉系直接幹掉了直系的飛機而後把沒有制空權的直系打的稀里嘩啦。
1927年對直系靳雲鄂部的戰鬥中，奉軍空軍出動了30多架戰機，靳軍在空軍的轟炸和對地射擊下潰不成軍，一下子便崩潰了
