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難怪，怪不得叫金州！只是，”麗貴妃有些疑色，“太后是不是早就知道那裡有金礦，所以才取了名兒，叫金州？”
太后笑而不語，眾人看來看去，還是麗貴妃開口了，“這金州，咱們家裡人，能不能去呀？太后。”
“怎麼不能去？”太后笑道，“原本就是鼓勵大家去金州的，這不是去的都要賜田賜房子嗎？我原本的意思就叫你們孃家人先去，喝頭湯，你們倒是好，嫌棄遠，還說冷，就一個個推託這不肯去，要不是我叫金貴趕緊把金礦找出來，怕著你們都還覺得那是流放的不毛之地呢。”（未完待續）
鐵路：陸上大國清朝的最後機會？
李鴻章辦海軍的目的，是要嚇唬嚇唬東鄰的“蕞爾小國”日本，繼續維護國家的穩定，為改革開放大局保駕護航。熱門。…
但清廷下似乎沒想過，既然不能發揮這些專‘門’用於遠洋進攻的鐵甲艦真正的威力，主動出擊，消滅國家的敵人，為什麼還要耗費巨資，購買如此昂貴的“擺設”？
如果只是為了捍衛本土不會被再次入侵，他們完全有另外一種選擇——因為，此時此刻，新一輪軍事技術的重大變革已經登場，那是鐵路所帶來的“陸權復興”。
鐵路“福音”聽不見
自古至今，軍隊戰鬥力的核心是機動力。這是為什麼騎兵通常能戰勝步兵，也是‘蒙’古軍隊以少量兵力橫掃大半個歐亞大陸的奧秘所在。海權也好，陸權也好，核心都是機動力。而十九世紀鐵路的發明，為軍隊提供了全新的陸戰機動力。
1803年，英國人理查德·特里維西剋制造了人類歷史第一臺蒸汽機車。1825年，英國人喬治·斯蒂芬森設計的“旅行”號客貨列車試驗成功，與之相伴的是人類歷史第一條正式運營的鐵路——斯托克頓至達林頓鐵路。喬治·斯蒂芬森因之被公認為“鐵路之父”。
1850年，普魯士和奧地利之間發生了衝突，奧軍利用鐵路，迅速將75000人的大軍從首都維也納及匈牙利地區（時屬奧地利統治），運送到‘波’希米亞（今捷克共和國西部）前線，迫使兵力處於劣勢的普軍投降。
9年後，普魯士的另一個潛在對手法國也採取了大膽行動在1859年的義大利戰爭，法軍利用鐵路，於三個月內向前線輸送了約60萬名士兵，近13萬匹戰馬，其12萬人只用11天便到達戰場，而以往沒有鐵路時則需要走兩個月。最新章節全文閱讀
但是，最終從戰略有效地發揮鐵路軍事能力的國家，卻恰恰是普魯士。在著名軍事理論家老‘毛’（1800～1891年）為代表的參謀總部軍官團的努力下，地處歐的普魯士全力建設戰略‘性’的鐵路，獲得了極大的內線機動‘性’，並最終透過普奧戰爭（1866年）、普法戰爭（1870~1871年）的接連勝利，奠定了德意志統一的基石。
在大清國忙於鎮壓太平天國之際，太平洋彼岸的美國也爆發了內戰（1861~1865年），鐵路的戰略價值在後一場內戰，同樣得到了全面證明。
於是，以鐵路的出現和戰略‘性’運用為標誌，一個新的軍事時代來臨了。由於鐵路賦予的高機動‘性’，使得軍隊能夠六倍於拿破崙時代（即18世紀末至19世紀初）的行軍速度前進，而鐵路不能修到海，所以空間廣闊的大陸‘性’國家從得到的好處，遠遠超過了海洋‘性’國家。
對於內憂外患的清王朝來說，這不能不說是一個福音。可惜，這個福音卻根本沒有受到應有的重視。大清國內的廟堂之，多是追名逐利之徒，民間雖有一些睿智之士，但人微言輕，難以“達天聽”。總而言之，長期的閉關鎖國之後，一個空有4億人口的泱泱大國，真正能夠‘洞’察世界軍事大勢鉅變的，只能說是鳳‘毛’麟角。
“馬拉火車”演鬧劇
大清國的第一條鐵路是英國商人修建的，時間是1865年（同治四年）。一個為了攬生意的英國商人杜蘭德，在北京宣武‘門’外鋪了一條約0。5公里長的展覽鐵路，做起現場實物廣告。
用今天的眼光看，這次宣傳真是太成功了，因為那火車隆隆的轟鳴聲，攪動的是整個北京城的神經。只不過，其達到的效果跟杜蘭德的預期恰恰相反。轟動過後，火車成了怪物。清朝官民群情驚駭之下，這條短命的鐵路被清廷步軍統領衙‘門’勒令拆毀了事。
國境內第二條鐵路出現在江南，由吳淞口到海，修建時間是1876年，修建者是英國的怡和洋行。鐵路全長14。5公里，機車僅重15噸，牽引小型客車
