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鐵路、官道事情議定，穆揚阿得意洋洋得上摺子，說明了這次借貸修建鐵路的始末，並無不驕傲得說道，“不靡費錢糧一分，就能鋪就鐵路，促商貿往來，天津大沽口瞬間可至。又極利於國防，”並指出自己的計劃，“預備設立鐵路學堂，專養熟稔鐵路之人，並委以重任，”“設立鋼鐵廠，以全國內之需。txt小說下載”
別的部猶可，恭親王也不過是冷眼旁觀。＇看本書最新章節請到求書 ；。＇敷衍而已，倒是工部尚書的曹毓瑛跳了出來。這交通部還要怎麼樣？準備把工部都兼了去？之前交通部設定的時候，曹毓瑛就有些擔心，畢竟這交通部是和工部職能重疊，都是管著建設的事兒，如今這鐵路官道拿去都罷了，畢竟這鐵路是新鮮事務。不清楚未來如何，官道從來都是花錢，沒有賺錢的理，交通部拿去，自己還巴不得。可如今這鐵廠的事兒，交通部還準備插手，自己實在是忍無可忍了，於是上摺子彈劾穆揚阿，“不識大體，非交通部之事，越俎代庖，干涉工部職司。國朝修建事宜，均由工部處置，交通部新設，轄官道鐵路之事，未曾聞有其他之事，今有鐵廠之事，本應工部處置，”指出穆揚阿，“攬事媚上，攜洋人以自重！”
曹毓瑛素來為慈禧太后器重，如今又是正經的軍機大臣，他的意思被太后聽進去了，太后一聽，果然有理，於是將鋼鐵廠並接下來的火藥廠、火槍廠等事宜一概交給工部，並要求工部在五年之內建成鋼鐵廠並出產，火藥廠火槍廠要趕上洋人的標準，並將建成京師講武堂的事宜叫兵部監督，工部營造。
如此甚好，過了幾個月，英國人的洋灰廠在保定成立，內務府出面籌集了宗室們的銀子，和一個落魄的英國商人共同建了一個洋灰廠，就在楊柳青，沒幾個月，市面上的洋灰就大行其道，除了修建官道之外，又可以修建房屋整修城牆，甚至還可以修建河堤，一時間洋灰大行其道，工匠們也及時改進了工藝，使之更適合洋灰的實用。
到了十月，圓明園到京師的官道全部用洋灰修建完畢，官道平整如鏡，且十分的結實耐用，一時間京師內人人轟動，無人不走出城門親自圍觀，接下來，讓曹毓瑛覺得有些鬱悶甚至想吐血的事情發生了，穆揚阿在各交通要道設了關卡，官道上行駛馬車需要支付使用費，按照交通部的**是“過路費”，費用雖然不多，扣掉各部公務馬車，可畢竟這日日人來人往，這費用積少成多，實在是嚇人，交通部從戶部那裡拿了錢來修官道，如今倒是靠著官道賺了錢，這圓明園到京師不過是小小一段，可曹毓瑛想到了天下那麼多官道，這慢慢得收起來……任憑那個經商的都知道花錢買個快，自己白白把這個聚寶盆給爽快得丟了出去，不由得心裡鬱悶，整夜睡不著覺，嘴角都起了好大幾個泡。
各地風聞而摺子一齊到來，要求各地也要一概修建，穆揚阿出了修建官道的標準，並用旨意明發天下，一時間別說是安德海的內務府水泥廠供不應求，就連洋人們的廠也來不及生產，只能是招工生產，再招工，再生產。各地計程車紳們也都聞到了腥味，一時間各地水泥廠遍地開花，大有人人談論洋灰之聲勢。
同治六年，是轟轟烈烈開始大建設的年份，這一年開始，接著平息新建叛亂的由頭，從京師出發，到蘭州的洋灰官道陸陸續續在四年之內修建而成，電報線也隨即鋪到西安，雖然還未到新疆，可已經是大大縮短了時間；六年年底，天津大沽口鐵路修成，人山人海，人人皆以上車遊覽為榮，隨即上海吳淞口到城隍廟鐵路修成，杭州也有一道鐵路修成。各地的官道遍地開花，誰都瞧見了能賺錢的門路，窮瘋了的各地衙門迫不及待得開始了大興土木，時任英國駐中國大使館參贊，十年後成為英國大使，在中國威風赫赫十數年。之後在1890年左右黯然返國的亨利在其私人日記裡面這樣寫到——這本書成為後世研究中英關係並側面觀察中國政治社會經濟發展的重要歷史資料，起碼在這個時候，亨利的評論還是相當客觀公正的：“在這個年裡面，整個中國似乎都陷入了一陣西方科技的狂熱愛好風潮，這個風潮是前所未有的，因為這時候，西方（包括英國）幾乎所有的技術、機器蜂擁到了中國，雖然很多官員對這些東西不感冒，並一貫保持著鄙視的態度。但是絲毫不能影響中國當權者的決心……整個朝廷似乎就顯示出一種良性的競爭，不斷得引進、學習、模仿和改造西方的科技，並藉此來向最高統治者大清朝的皇太后來邀功證明自己的政績，在沒有三個月的時間裡，鐵路的第一個鉚釘就已經釘下，我不得不承認，中國的速度實在是太快了，如果在英國。起碼上下議院要為此扯皮一
