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是一味的打擊，有時也要鼓勵一下。
沈丹青心情愉快地返回自己的辦公室了，又有了一款優秀的車型，他的心裡是美滋滋的，就像喝了蜜一樣的甜。
設計汽車，說難就真的難，難就難在要有豐富的想像力，在一無所有的基礎上，想像車型的樣子。想像力不夠的人真的會非常吃力，往往數易其稿而一無所得。如果不是有沈丹青在背後整體把控，又不斷的提醒指點，給他們幾年時間，也未必能設計出這麼優秀的作品來。
有了沈丹青的指點，設計師也還要有悟性，因為有些內容無法用語言表達，或表達不清楚。像沈丹青提出的未來風設計風格。也不是用三言兩語能描述清楚的，只能靠設計師自己去悟。悟通了，就很容易地設計出來了。
其實沈丹青所說的未來風，就是後世雷克薩斯車型的設計風格。他覺得這種風格不錯，就決定用在唐朝m6的商務車型上。
這種設計風格，雷克薩斯也是經過了幾十年的時間，幾代變革，才最終領悟的，自然不是那麼容易就能被那個設計師領悟的。
是時候，製作外形模具了，設計模具還要由機械工程師根據外形設計圖來設計，不知道，他們能不能抽出人手來。
畢竟，底盤的難度比汽車外觀設計大多了，他們要邊設計零部件就邊製作出零部件，然後還要做大量的試驗，看是否協調，是否耐用。不像外觀，一經確認就算完成了。
沈丹青拿起電話就打給了郭東，電話響了半天都沒人接。不用說，郭東一定又在開會了。
研究底盤這樣複雜的系統，技術研討會是開得數不勝數，有時一天要開幾個不同子系統的研討會。郭東是掌全盤的，每次會議他都得參加，也真是難為他了。
沒辦法，只有明天親自去一趟長勝精工了，沈丹青的內心裡如是想道。
末完待續……
第253章：外包
“郭院長，能不能抽出人手設計汽車外形模具啊！已經有3款車型了，也該設計模具了。”第二天上午，沈丹青找到郭東，一見面就問他。
郭東聽了老闆的話就一幅苦瓜臉地說道：“老闆。暫時不行，我們只有這麼多人手，要做的實驗太多了，實在抽不出人手。”
沈丹青聽了郭東的解釋，也覺得在理，他想了一會兒就問道：“能不能交給長沙重型機械實驗室的工程師設計呢？”
聽了老闆的這個餿主意，郭東的頭立刻就搖得像潑浪鼓似的說道：“那更加不行，長沙已經人手少了，不能再抽調他們絲亳力量了。”
沈丹青看到自己的方法不可行，就一臉失望地說道：“那好吧！我就再等等吧！”
汽車底盤的子系統，要做的實驗實在是太多了，特別是那些安全控制系統，比如：abs系統，eps系統，車身穩定系統等等，都需要機械工程師幫他們集實驗資料。
還有沈丹青交待他們研發的底盤與車架減重增加孔洞的技術。由於汽車還沒有動力，無法像歐美一樣開著實驗車型做撞測試，他們就製作了一個大型的壓力實驗平臺，將底盤或車架放在上面，靠液壓機械擠壓，看能承受多大的力，與沒有打孔洞的底盤和車架一對比，就知道設計合不合理了。
任何辦法都是人想出來的，這種方法就是他們在迫不得已的情況下想出來的，不需要動力也能實驗。
沈丹青沒有得到想要的結果就回公司了。他也沒有太多的失落，因為他知道，世界上的事就很少有完美的，不如意才是常態，這是他幾十年的人生經歷得出來的。
科研上遇到了瓶頸，非人力所能加速了，都需要時間，沈丹青就想看看非科研體系的近況了。
非科研體系最重要最忙的就數長勝建工了，他們可以說已經是四處開花了，又加上智慧生活計劃的實施。一下子，人手就不夠用了。要知道他們現在已經上了五千工人了，主要增加的工人就是長沙工業園徵地補償招的農民工。
農民沒什麼文化，又缺少紀律培訓，直接幹工人都不行，還得培訓，但是到建築工地做事到是合格。特別是工業園現在正在修建的三條公路：“芙蓉北路，中青路，青竹湖路，更是需要大量的人手。
長沙工業園的路與別地不同，他們是修路之前先修大型下水道。大到什麼程度呢？跟地鐵隧道一樣的大小。只不過長勝建工是露天開挖，而地鐵是開隧機直接開鑽，像穿山甲一樣。
露天開挖當然更簡單，挖機在下面挖，上面直接用龍門吊裝鬥，然後裝入上面排隊裝車的泥土
